船舶拆解业首份可持续发展报告出炉，Priya Blue 以 2025 年为基准年

in International Shipping News 01/09/2026

在现代历史的大部分时间里，船舶拆解行业更多是由外部而非行业自身来讲述。卫星图像、非政府组织调查、检查发现以及纪录片团队，通常从对立的视角塑造了关于船舶生命周期终点会发生什么的叙事，而且往往没有公开行业自身的数据。

这一情况开始改变。Priya Blue Group 在 Alang 运营三处 HKC 认证船舶拆解设施，并已发布其 2025 日历年度可持续发展报告。报告称，这是由一家在船舶拆解行业内运营的公司编制的首份可持续发展报告。除了“首份”这一意义外，这份文件也体现出拆解设施越来越愿意衡量自身表现、披露结果，并以这些信息作为改进依据。

该报告依据 Global Reporting Initiative Standards 2021 编制，覆盖 Priya Blue 的 V1、V2 和 169M 设施。它与集团在质量、环境管理、职业健康与安全以及船舶拆解方面的认证管理体系并行，同时将重要可持续发展议题与联合国可持续发展目标进行对应。

重要的是，报告将 2025 年视为基准年，而不是终点。报告指出：“我们正在了解我们知道什么——因此也能管理并改进什么——以及我们目前尚不知道什么，这些将在未来得到解决。”

Priya Blue Group 全球可持续发展顾问 Captain Simon Bennett 表示，公司很自豪能够发布这份 2025 日历年度报告，公司认为这可能是由船舶拆解行业企业编制的首份可持续发展报告。

“我们认为，像船舶拆解这样受到高度关注的行业，比大多数行业更有理由发布可持续发展报告。我们的报告不仅仅是传播工作；它也是提升可信度和风险管理的战略工具，”Bennett 说。

他补充说：“可持续发展报告是一种方式，可以通过稳健、经外部保证的数据透明地证明公司在负责任地运营，而不只是作出宣称。我们正在把叙事从‘我们说我们是安全的’转变为‘这里是证据’。”

Bennett 还表示，这份报告并非一份内部、自我表扬式的文件。“在写下第一句话之前，我们做的第一件事就是与利益相关方沟通，了解什么对他们而言是重要议题。随后我们评估自己在这些重要性议题上的位置。很多问题我们已经有所安排，但自然也存在缺口。”

据 Bennett 称，这项差距分析将有助于塑造集团未来数年的环境、社会与治理举措，并支持其在该行业保持领先地位的目标。

披露内容涵盖能源与温室气体排放、废弃物、水和排放液管理、员工发展、健康与安全、社区项目、治理与伦理。报告称，所有数据和陈述在发布前都已由独立机构进行外部核实和保证。

报告还设定了可衡量的环境、社会与治理目标，初步延续至 2028 年，包括基于强度的目标，旨在在拆解量变化之外展示改进。

较为值得关注的新增内容之一，是内部开发的 Ship Recycling Circularity Index（SRCI）。该方法将回收与直接再利用区分开来，对回收材料的污染情况进行调整，并对能够直接回到生产性用途、而非重新熔化的设备和部件给予额外认可。Priya Blue 也明确表示，该指数是内部绩效衡量工具，不能与其他经外部标准化的循环性指数直接比较。

这一做法与集团设施更广泛的运营变化一致。报告列举的投资包括：用于将拆解后的船块直接移至不透水表面的高载荷驳船—起重机装卸系统、结构化排水系统、从 LPG 气瓶转向管道天然气、将工人与危险源进一步隔离的磁力吊装系统，以及检验、监测、库存和合规记录的逐步数字化。

因此，这份报告的意义超越了单一集团。

《香港公约》¹已于 2025 年 6 月生效，并为安全、环保的船舶拆解确立了国际基准。对于合规设施而言，接下来的问题越来越多地变成：在这一基础上还能建立什么。

公开报告经充分保证的数据以及事故/事件调查结果，是可能的下一层内容之一。

HKC 合规确立了负责任拆解设施应具备的系统和控制。透明的可持续发展报告随后可以帮助展示这些系统随着时间的表现、进一步战略投资所需之处，以及环境、安全和社会指标是否、以及在多大程度上确实有所改善。

这不应演变为一场比拼谁能写出最精美报告的竞赛。当前的关键机会在于，更多拆解设施开始衡量自身绩效、发布可信数据、承认缺口，并学习行业其他地方正在测试的方法。

如果更多船厂这样做，方法学将得到改进，指标将更具可比性，良好实践也能更快地在各设施之间传播。HKC 已奠定基础。行业接下来通过更好的衡量、更高的透明度和持续改进所建立的内容，可能定义负责任船舶拆解的下一阶段。

Priya Blue Group 表示，公司欢迎并积极邀请各方就这份可持续发展报告提出意见，以便在未来几年更好地满足并超越利益相关方的期望。Source: Priya Blue Group