据报道，保时捷正准备于2030年前停产其旗舰Taycan电动跑车，此举将意味着这家德国汽车制造商大幅收缩其一度雄心勃勃的电动化战略。

据德国《经济周刊》（WirtschaftsWoche）周四报道，保时捷管理层与公司劳资委员会已原则上达成协议，计划于2030年前终止Taycan的生产，消息来源为公司内部人士。保时捷尚未正式确认该报道，而是援引CEO Michael Leiters在7月的表态，称暂无停产该车型的计划。

Taycan于2019年上市，是保时捷首款纯电量产车型，旨在证明高性能豪华跑车可以成功实现电动化转型。初期需求强劲，保时捷曾在其祖文豪森（Zuffenhausen）工厂扩大Taycan产能，但此后销售动能显著恶化。该车型在高性能电动汽车领域还面临日益激烈的竞争，包括特斯拉Model S、Lucid Air，以及越来越多以有竞争力价格提供高端电动轿车的中国品牌。

2023年，保时捷交付了40,629辆Taycan。2024年该数字几乎减半至20,836辆，2025年又下降22%至16,339辆。下行趋势延续至2026年，保时捷报告上半年总交付量下降16%至122,306辆。在中国——保时捷最关键的市场之一——下滑尤为严重，交付量下降32%，反映出传统外资高端品牌正面临国内电动汽车制造商迅速扩大市场份额带来的巨大压力。

Taycan目前是保时捷仅有的两条纯电动产品线之一，另一条是Macan EV。Macan EV的表现明显优于Taycan，2025年占Macan系列84,328辆全球交付量的一半以上，这一分化趋势与行业大趋势一致——在高端细分市场中，电动跨界车和SUV的销量持续超过轿车。

保时捷面临的挑战远不止Taycan。公司经营状况走弱，正在进行中的重组计划包括到2035年裁减约9,000个岗位。与此同时，该汽车制造商还需应对中国需求疲软、美国关税压力以及主要市场电动汽车普及整体放缓等问题。在战略调整方面保时捷并非孤例：梅赛德斯-奔驰、奥迪等其他欧洲高端品牌在过去两年中也同样缩减了激进的电动化时间表，原因是充电基础设施建设滞后以及消费者偏好转变速度低于预期。

据报道终止Taycan生产的决定将进一步强化保时捷已在进行的战略转型。此前，保时捷已撤回到2030年实现80%纯电动销售的目标。这一潜在退出也引发了市场对保时捷后续电动汽车项目走向的疑问，包括计划中的718 Boxster和Cayman电动版，尽管公司尚未表示将更改这些产品规划。

作者：Charles Kennedy / Oilprice.com

来源：路透社经由WirtschaftsWoche