赫伯罗特是全球按船队运力排名第五的集装箱航运公司，2026年第二季度集团EBITDA为8.29亿美元（7.12亿欧元），较上年同期略有增长。集团EBIT降至1.76亿美元（1.50亿欧元），集团净利润降至8300万美元（7100万欧元）。

2026年初，受运营中断影响，公司开局表现不佳，但进入第二季度后，运量和即期运价均显著改善。此次复苏主要由亚洲强劲的出口需求和美国消费的改善所驱动，帮助抵消了第二季度因中东冲突而产生的约6亿美元额外成本。

在班轮运输板块，2026年第二季度收入达到57亿美元（49亿欧元），得益于运输量增长至350万TEU，高于2025年第二季度的340万TEU。平均运价同比增长9%至每TEU 1,475美元，而去年同期为每TEU 1,354美元。板块EBITDA降至7.73亿美元（6.64亿欧元），EBIT降至1.53亿美元（1.31亿欧元）。利润下降主要归因于霍尔木兹海峡的封锁——这是全球能源和集装箱贸易最关键的海上咽喉之一——导致燃油、保险、仓储、航线改道和内陆运输等方面的额外成本增加。

码头与基础设施板块2026年第二季度收入为1.91亿美元（1.65亿欧元），受益于J M Baxi集装箱业务的首次全面合并整合——这是赫伯罗特在周期性运价之外实现收入多元化战略的持续推进——以及拉丁美洲强劲的运量增长。板块EBITDA升至5500万美元（4700万欧元），EBIT达到2100万美元（1800万欧元）。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：「第二季度表现优于第一季度，主要受益于即期运价的显著上涨和强劲的需求。我们的Gemini网络保持了韧性，持续跑赢市场，在班期可靠性方面树立了行业标杆。此外，码头业务持续增长，战略意义日益凸显，得到了强劲的吞吐量和新资产投资的支持。2026年下半年，我们将继续专注于发展班轮运输和码头两大业务，同时保持严格的成本纪律，以进一步改善财务表现。」

首席执行官所提及的Gemini Cooperation是赫伯罗特与马士基组建的船舶共享联盟，自2025年2月起投入运营，以轮辐式网络为核心设计理念，旨在最大限度地提高班期可靠性。在第二季度业绩改善和市场条件向好的背景下，赫伯罗特于7月13日上调了2026年全年盈利展望。集团EBITDA预计将在27亿美元至37亿美元（23亿欧元至32亿欧元）之间，集团EBIT预计将在1亿美元至11亿美元（0.1亿欧元至10亿欧元）之间。公司指出，由于运价发展的高度波动性以及中东地区持续的冲突，该展望仍存在相当大的不确定性。

来源：Hapag-Lloyd