中国自动驾驶公司Pony.ai正与韩国出行企业FutureLink合作，计划到2028年在韩国投放200辆L4级自动驾驶出租车。随着中国车企和自动驾驶技术公司不断扩大在韩国市场的布局，这一合作应运而生。按照SAE国际的分级标准，L4级自动驾驶意味着车辆可在限定条件或地理区域内无需人类驾驶员运行。

FutureLink董事长南景弼与Pony.ai创始人兼CEO彭军于周五在首尔市中心签署了战略合作协议。

根据协议，Pony.ai的第七代Robotaxi将分阶段进入韩国：首先投放10辆车用于国内认证，认证流程完成后再增加190辆。两家公司计划先在首尔江南区自动驾驶试点区推出Robotaxi服务，随后逐步扩展至整个首尔市、首尔都市圈及其他主要城市。认证和商业运营的具体时间尚未最终确定，投放进度将取决于韩国监管机构是否批准L4级车辆在公共道路上运行。

双方职责划分明确：FutureLink负责监管认证、市场准入、车辆与服务运营、数据管理和本地化工作，Pony.ai则提供第七代自动驾驶车辆和技术。两家公司还在考虑在韩国成立合资企业。

这些Robotaxi将基于中国汽车制造商北汽集团（BAIC Group）的车型打造，Pony.ai的第七代自动驾驶系统将在生产过程中集成，而非后期改装。据Pony.ai介绍，车辆在制动、转向和动力等关键功能上均配备冗余系统，其自动驾驶套件采用车规级零部件。

据该公司称，第七代套件的生产成本比上一代低70%。Pony.ai计划在2026年将生产成本再降低20%，并到2027年年中在中国将自动驾驶套件与基础车辆的合计成本降至23万元人民币（约34,000美元）以下。降低硬件成本一直是Robotaxi行业的核心难题，该行业多年来一直在努力让无人驾驶服务实现商业上的可持续性。

Pony.ai目前在北京、上海、广州和深圳运营全无人L4级Robotaxi服务。在深圳，其Robotaxi今年2月单车日均完成23笔付费订单。与韩国的合作将是该公司在本土市场之外最重要的一次扩张之一。

FutureLink表示，公司已在首尔江南区利用搭载Pony.ai自动驾驶套件、基于Kona Electric的车辆进行了昼夜测试。据该公司介绍，这些车辆的累计行驶里程约为8万公里，未发生任何事故。

此次在韩国的部署计划，正值中国企业不断扩大在韩国汽车和出行领域足迹之际，其触角已从整车延伸至自动驾驶软件和服务。中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）已跻身韩国销量第四大进口汽车品牌，吉利集团旗下高端电动品牌极氪（Zeekr）也准备于今年9月或10月在韩国推出其SUV车型7X。小鹏汽车、奇瑞汽车和小米汽车等中国企业也在评估或推进进入韩国市场。

与此同时，韩国车企正试图通过硬件供应与自主软件开发相结合的方式巩固自身地位。现代汽车（Hyundai Motor）正在推行“车辆代工”战略，为自动驾驶公司供应Robotaxi硬件，同时开发自有的Level 2+至Level 4级先进自动驾驶技术，用于未来的乘用车。该集团计划在2028年建立规模化软件定义汽车生产体系，并于2029年推出搭载其Atria人工智能自动驾驶技术的车辆。监管机构多快能为Pony.ai首批10辆车扫清认证障碍，将成为衡量韩国市场对外国自动驾驶运营商开放程度的重要风向标。