国际保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）已根据其网站近期发布的公告确认，自主航行船舶可以使用其既有的保险 pooling 安排。

该保险将适用于所有等级的海上自主水面船舶（MASS），包括完全无人驾驶船舶。这一决定是在国际海事组织（IMO）于2026年5月批准MASS规则之后做出的，该规则为自主船舶的安全运营提供了首个全球框架。该规则将在约2032年前保持非强制性。

此举解决了自主航运面临的主要商业障碍之一：如果无法接入支撑全球海事责任保险的互保P&I体系，船东和运营者就缺乏大规模部署无人船舶所需的保险确定性。港口、租船人和货主通常要求在允许船舶进行贸易之前提供充足的第三方责任保险证明，这使得加入IG成为商业运营的实际前提条件。

保险承保将取决于各俱乐部的个别核保考量，同时符合船旗国和船级社要求仍将是决定可承保性的关键因素。

该集团表示，涉及远程操作员或自主系统的事故（如碰撞）所产生的第三方责任可纳入标准互保P&I承保范围。然而，陆地风险——包括远程操作中心的工作场所伤害或设施损坏——不被视为海事P&I风险，需要另行安排保险。

网络风险仍在现有互保安排的承保范围内，但鼓励船东与其所属俱乐部和承保人评估其特定风险敞口。

国际保赔协会集团是由十三个P&I俱乐部组成的联合体，通过其 pooling 协议共同为全球约90%的远洋吨位提供海事责任保险。该集团的 pooling 安排允许成员俱乐部集体分担大额索赔，确保船东能够获得充足的第三方责任保险额度。

IMO的MASS规则将自主船舶划分为不同的自主等级，从配备自动化流程和决策支持的船舶，到能够在无任何人工干预下运行的完全自主无人船舶。该监管框架针对每个自主等级解决了安全、安保和环境方面的考量。

在挪威、日本和新加坡等司法管辖区，已有若干试点项目和自主或远程操作船舶的有限商业部署。IG的决定意味着此类船舶现在可以纳入与传统航运相同的责任 pooling 结构中，前提是它们满足俱乐部和监管要求。各俱乐部如何对无人船舶的独特风险特征进行定价和核保——以及在MASS规则非强制阶段理赔经验如何发展——将受到海事和保险业的密切关注。

来源：Ship & Bunker