马尼拉 — 据菲律宾投资署(BoI)称，该国三个拟议的可持续航空燃料(SAF)项目仍在寻求股权合作伙伴，而其开发商正在推进截然不同的生产技术。

"我们正在积极支持菲律宾的三个项目。这些项目的有趣之处在于，它们将采用非常不同的技术路径，"BoI投资专员Morinaella Jeusine M. Torgo上周在东南亚国家联盟(ASEAN)交通论坛2026期间对记者表示。

Torgo女士表示，这三个开发商分别是SAFAsia, Inc.、总部位于新加坡的清洁燃料与碳项目开发商Alcom，以及Cavitoil Basura Power, Inc.。她说，每个项目都将使用不同的原材料和生产技术来制造SAF——一种可由非石油原料生产的传统航空燃料替代品。

据这位BoI官员介绍，拟议开发项目包括Cavitoil的项目，该项目将使用固体废弃物作为SAF生产的原料。

这些项目有望在2030年前建成，但实施将取决于多种因素，包括能否获得投资合作伙伴。大规模燃料生产通常需要大量资本，引入股权合作伙伴是开发商在设施投入运营前为建设融资的常见做法。

"从时间表来看，至少希望到2030年。这涉及很多因素。这三个项目都有项目开发商。他们仍在寻找股权合作伙伴，"她说。

BoI最初是在2025年10月的一次SAF投资论坛上确认这三个开发商的，他们在论坛上展示了各自的拟议项目。

寻求股权支持的举措正值菲律宾着力建立国内SAF生产之际，政府正在考虑要求航空公司在2030年前使用最低比例的替代燃料掺混。本月早些时候，菲律宾能源部(DoE)表示，正在考虑到2030年实施1%的SAF掺混要求，以鼓励对国内生产的投资。该提案仍在审议中，能源部正在为SAF的生产和应用制定监管框架。1%的要求是否最终落地——以及最终框架的具体形态——将有助于界定这三个开发商设施所要服务的国内市场。

菲律宾的审议与东南亚其他地区的举措相呼应：新加坡将从2026年起对从该国出发的航班强制掺混1%的SAF，区域内其他几个政府也宣布了各自的掺混目标。

另外，菲律宾民用航空局(CAAP)一直在寻求与行业团体及其他组织开展合作，以支持SAF在菲律宾的发展。

SAF可以由农业废弃物和废食用油等原料生产。根据生产工艺和原料的不同，与传统航空燃料相比，SAF可以减少全生命周期温室气体排放。国际航空运输协会估计，在全球航空业实现2050年净零碳排放所需的减排量中，SAF可能占约65%。—— Ashley Erika O. Jose