Performance Shipping Inc. 是一家专注于拥有油轮船舶的全球航运公司，公布 2026 年第二季度净利润为 1,190 万美元，归属于普通股股东的净利润为 1,390 万美元。相比之下，2025 年同期净利润为 910 万美元，归属于普通股股东的净利润为 860 万美元。2026 年第二季度每股收益（基本和摊薄）分别为 1.12 美元和 0.37 美元。

2026 年第二季度收入达到 3,470 万美元（扣除航次费用后为 3,290 万美元），高于 2025 年同期的 1,810 万美元（扣除航次费用后为 1,760 万美元）。这一增长主要得益于所有权天数增加：P. Massport、P. Tokyo 和 P. Marseille 这三艘新造船分别于 2025 年 7 月、2025 年 9 月和 2026 年 1 月交付，以及二手 Suezmax 油轮 P. Bel Air 和 P. Beverly Hills 于 2025 年 12 月加入船队。部分增长被 P. Yanbu 于 2025 年 3 月出售所抵消。就整个船队而言，2026 年第二季度平均期租等价收益率（TCE）为 32,872 美元，而 2025 年同期平均为 32,295 美元。TCE 费率相对稳定，而收入几乎翻倍，表明增长主要来自船队扩张，而不是租船费率上升。2026 年第二季度经营活动提供的净现金为 1,970 万美元，高于 2025 年第二季度的 1,130 万美元。

截至 2026 年 6 月 30 日止六个月，净利润为 2,210 万美元，而 2025 年同期为 3,850 万美元。2026 年上半年归属于普通股股东的净利润为 2,370 万美元，而 2025 年上半年为 3,760 万美元。

首席执行官评论

就 2026 年第二季度业绩发表评论时，公司首席执行官 Andreas Michalopoulos 表示：

“公司又交出一个季度稳健的财务和运营表现，反映出我们的长期租船战略、审慎的船队更新计划以及保守的资本配置。因此，2026 年上半年我们实现收入 6,840 万美元，反映出全船队平均每日 TCE 费率约为 32,700 美元，并实现归属于普通股股东的净利润 2,370 万美元。

“油轮市场仍保持积极，我们继续通过以具有吸引力的费率锁定长期就业机会来把握有利的租船环境。季度结束后，我们进一步提升了未来现金流的可见性，将 M/T Briolette 与 Aramco Trading 的期租延长三年，日租金为 37,700 美元；并将 M/T Blue Moon 与 American Eagle Tankers 的期租再延长两年，平均日租金为 40,500 美元。截至 2026 年年中，并按新签署的租船协议调整后，我们的已签约收入积压超过 5 亿美元，平均剩余期限为 3.4 年，且有大量租约覆盖延伸至 2030 年，为现金流提供了很强的可见性。

“通过锁定至 2030 年平均约 32,500 美元/天的已签约期租费率，我们已基本覆盖至 2028 年的每日现金支出，同时根据管理层对未来运营费用的当前估计，预计现货现金盈亏平衡点将从几乎为零逐步升至 2030 年的约 14,300 美元/天。这些已签约现金流凸显了我们商业模式的韧性，以及我们有信心应对未来市场状况的能力。

“我们的资产负债表仍然是一项关键优势。公司在 2029 年中之前没有债务到期，近期对未偿还债券条款的修订将其转换为高级无担保债务，进一步提升了我们的财务灵活性。截至季度末，公司持有约 1.06 亿美元的现金、现金等价物和受限现金；随着 2026 年 7 月完成出售 M/T P. Sophia 以及待完成出售 M/T P. Aliki，流动性预计还将进一步增加。按备考口径计算并计入上述出售带来的净现金收益后，我们的流动性预计足以覆盖与已全部签约的新造船项目相关的剩余资本支出，并使我们能够把握精选收购机会。”

公司发展

已发行股份与认股权证

截至 2026 年 7 月 28 日，公司已发行普通股 12,432,158 股。此外，截至该日仍有以下普通股认股权证未行使：

• A 类认股权证，可按每股普通股 15.75 美元的行权价购买最多 567,366 股普通股；
• 2022 年 7 月 19 日发行的认股权证，可按每股普通股 1.65 美元的行权价购买最多 1,033,333 股普通股；
• 2022 年 8 月 16 日发行的认股权证，可按每股普通股 1.65 美元的行权价购买最多 2,122,222 股普通股；
• 2023 年 3 月 3 日发行的 A 系列认股权证，可兑换为最多 14,300 股普通股；以及
• 2023 年 3 月 3 日发行的 B 系列认股权证，可按每股普通股 2.25 美元的行权价购买最多 4,097,000 股普通股。

在 2026 年第二季度，公司依照条款赎回了所有未偿还的 B 系列可转换累积永久优先股。赎回后，截至 2026 年 7 月 28 日，公司不再持有任何 B 系列可转换累积永久优先股，且仍有 1,423,912 股 C 系列可转换累积可赎回永久优先股在外流通。

近期进展

在 2026 年第二季度及截至 2026 年 7 月 28 日，公司取得了若干关键进展：

• 就出售船队中最老的两艘船舶 M/T P. Sophia（建于 2009 年）和 M/T P. Aliki（建于 2010 年）签署协议，分别获得总额 3,565 万美元和 4,265 万美元的毛收入。M/T P. Sophia 的出售已经完成，该船于 2026 年 7 月中旬交付给新船东；M/T P. Aliki 的出售预计将在 2026 年第三季度完成。
• 与 Repsol Trading S.A. 就两艘在建的 158,000 DWT 新造 Suezmax 油轮签署长期期租协议。第一艘船期租七年，日租金 35,000 美元；第二艘船期租五年，日租金 36,850 美元。两艘船预计分别于 2028 年 10 月和 2029 年 5 月交付。
• 修订了未偿还的 9.875% 高级债券条款，解除现有担保包，并实质上将该债券转换为公司的高级无担保债务。
• 将 M/T Briolette 与 Aramco Trading 的期租延长三年，租金为 37,700 美元/天。
• 与 Nordea Bank Abp 签署补充贷款协议，将现有有担保贷款安排的到期日延长至 2030 年 7 月，并获得大幅改善的条款，包括降低季度本金分期付款和更低的适用利差。
• 将 M/T Blue Moon 与 MISC Group 成员 American Eagle Tankers 的期租再延长两年，平均费率为 40,500 美元/天。
• 就计划于 2026 年第三季度末完成出售的船舶 P. Aliki 向 Alpha Bank 预付 1,280 万美元。

反映上述商业更新后，根据管理层对未来运营费用的当前估计，公司预计现货现金盈亏平衡点将从几乎为零逐步升至 2030 年的约 14,300 美元/天。

2026 年第二季度油轮市场更新

油轮船队供给为 7.293 亿载重吨，较上一季度的 7.201 亿载重吨增长 1.3%，较 2025 年第二季度的 7.020 亿载重吨增长 3.9%。海运原油贸易仍受持续地缘政治不确定性影响，霍尔木兹海峡的中断以及红海持续的效率低下，导致航程更长、船队重新部署以及贸易模式变化。

展望未来，海运原油贸易预计仍将保持韧性，受库存补充以及季节性更强需求的支撑。尽管以吨英里计的海运原油贸易预计在 2026 年下降约 4.1%，但 2027 年预计将恢复约 3.8%。按载重吨计的油轮船队供给预计在 2026 年增长 4.9%，2027 年增长 6.0%。第二季度新造油轮签约量为 3,020 万载重吨，使油轮手持订单与船队比率达到 24.8%。这一比率是航运业中广泛关注的未来船队供给指标，显示相对于现有船队，待交付船舶处于适中水平，但预计 2026 年 4.9% 和 2027 年 6.0% 的船队增长将快于同期吨英里需求变化。

Aframax 油轮： 日均现货租金平均为 108,269 美元，较上一季度均值 114,453 美元下降 5.4%，较 2025 年第二季度均值 43,442 美元上升 149.2%。一艘 10 年船龄 Aframax 油轮在第二季度末的价值为 7,250 万美元，较上一季度的 6,000 万美元上升 20.8%，较 2025 年第二季度的 5,000 万美元上升 45.0%。

Suezmax 油轮： 日均现货租金平均为 146,567 美元，较上一季度均值 152,067 美元下降 3.6%，较 2025 年第二季度均值 46,492 美元上升 2,215.3%。一艘 10 年船龄 Suezmax 油轮在第二季度末的价值为 8,900 万美元，较上一季度的 7,100 万美元上升 25.4%，较 2025 年第二季度的 6,200 万美元上升 43.5%。

浮动储存： 第二季度用于浮动储存的油轮数量（不包括专用储存）为 113 艘（1,530 万载重吨），较上一季度末的 134 艘（1,840 万载重吨）下降 15.7%，较 2025 年第二季度的 127 艘（1,340 万载重吨）下降 11.0%。

全球石油基本面： 全球石油消费量为 1.004 亿桶/日，较上一季度的 1.028 亿桶/日下降 2.4%，较 2025 年第二季度的 1.040 亿桶/日下降 3.5%。全球石油产量为 9,530 万桶/日，较上一季度的 1.039 亿桶/日下降 8.3%，较 2025 年第二季度的 1.050 亿桶/日下降 9.3%。OECD 商业库存为 26.03 亿桶，较上一季度的 27.98 亿桶下降 7.0%，较 2025 年第二季度的 27.77 亿桶下降 6.3%。

上述市场展望更新基于行业来源提供的信息、数据和估算。无法保证这些趋势会持续，或油轮需求、船队供给或其他市场指标方面的预期变化会真正发生。尽管公司认为本新闻稿中包含的市场及行业信息总体可靠，但其并未独立核实任何第三方信息，也未核实是否存在更新的信息。

来源：Performance Shipping Inc.