PanStar Acro 于周一驶入北极水域，标志着韩国集装箱船首次在政府支持下经由北方海航道进行试航。

海洋水产部表示，该船在从釜山新港于 8 月 22 日启航后约九天，于韩国时间上午 8 时左右抵达北极区域。船上载有 737 个二十英尺标准箱（TEU）的货物。

PanStar Acro 预计将在 9 月 7 日至 8 日左右离开北冰洋，随后将停靠英国费利克斯托，再驶往其主要目的地荷兰鹿特丹，预计于 9 月 12 日至 14 日左右抵达。该船将经由北极航线返回韩国，往返航程预计约 45 天。

北方海航道沿俄罗斯北部海岸延伸，并通过北极水域连接亚洲和欧洲。从釜山到鹿特丹的航线约为 13,000 公里，比经印度洋和苏伊士运河的约 20,000 公里航程短约 35%。这可使航行时间缩短约 10 天。

不过，航程更短并不意味着成本更低。破冰船护航、保险、专业船员，以及在恶劣天气和海冰条件下航行的需要，可能抵消潜在的燃油节省。船舶还需获得俄罗斯当局批准，并可能依赖俄罗斯的导航和破冰服务，使该航线在运营上比常规亚欧航线更为复杂。

货量也是一项挑战。初步调查显示，潜在需求约为 1,300 TEU，但 PanStar Acro 实际仅搭载 737 TEU。政府表示，缺口部分原因在于为争取货源可用时间有限，以及首次试航存在不确定性。

韩国企业曾在 2013 年、2015 年和 2016 年进行北极航运试验，但均未发展为常态化服务。此次航程体现出政府并非只关注航行本身，而是把物流与商业准备程度一并纳入测试。政府计划利用此次航程的运营、成本和航行数据，评估商业化北极航运是否可行，以及能否在 2030 年前建立常态化服务。

该部表示，由于北极天气不稳定且海冰状况变化，航行时间表仍可能调整。该部补充说，此次航程旨在积累实务经验，并为未来通过北极航线拓展业务识别可行的货源与商业模式。