巴拿马运河创下新的单次通行费用纪录，这一里程碑出现在交通限制临近、全球能源供应压力加剧之际。

运河官员证实，韩国SK Gas Ltd.（018670.SK）于9月1日为液化石油气运输船G. Spirit竞得巴拿马运河一个拍卖过闸名额，出价530万美元——这是这条连接太平洋与大西洋的水道有史以来报道的最高通行价格。

据公开报道，中标获得了定于9月1日的北向过闸安排，显然是为了将该船调往休斯敦船运航道，在那里装载LPG并运往东亚。这条航线具有商业重要性，因为巴拿马运河是美国墨西哥湾沿岸LPG出口至亚洲买家的最短通道，而亚洲是美国丙烷和丁烷货物的最大目的地群体；主要替代路线——苏伊士运河或绕行好望角——对于超大型气体运输船而言会大幅增加航程和时间。

彭博社率先报道了530万美元这一数字，消息来自了解此次保密拍卖的人士。巴拿马运河官员随后向法新社证实，已有一笔创纪录的金额被支付或承诺支付，但运河管理局既未指明客户身份，也未披露价格。

这一溢价反映了在异常紧张的LPG运输窗口期避免长时间延误的价值。近期，未持预约抵达的船只面临最长11天的等待；此前28天的北向平均等待时间已超过10天。

运河管理局此前宣布了与厄尔尼诺相关的干旱限制措施，将运力在9月初削减至每日34次过闸，并在月底进一步降至32次，新巴拿马型（Neopanamax）船闸运力减少至每日9个名额。此类削减是一种反复出现的模式：运河依赖加通湖的淡水水位，而以往的厄尔尼诺引发的干旱——尤其是2023至2024年——曾迫使运河实施类似的运力削减，造成全球航运积压并推高了运费。

与此同时，伊朗战争扰乱了能源贸易格局，加大了在美国墨西哥湾与亚洲之间运输LPG的紧迫性。在敌对行动中断一个月后，美国与德黑兰于周日再次互相发动打击。

此次出价远超2025年10月至2026年2月期间约5.5万美元的拍卖中位价，同时也打破了此前460万美元的纪录——据Maritime Executive报道，那笔纪录同样是为一艘由SK Shipping运营的LPG运输船支付的。纪录在短时间内两次由LPG运输船刷新，凸显出对保证名额的需求在气体运输商中何等集中，这些运输商面对租船计划和货物承诺，几乎没有多日排队等候的余地。

运河管理局的价目表将常规通行费和海事服务与拍卖订舱名额分开。对于新巴拿马型LPG运输船，公布的价目包括30万美元的固定通行费部分、每立方米2.75美元的运力收费以及10万美元的常规预约费；拍卖名额单独列为“最优出价”。

一旦计入常规通行费、拖船、淡水及其他费用，总成本将超过530万美元。此类溢价是否会持续，将取决于运河计划的运力削减、等待时间以及更广泛的能源贸易中断在未来数月如何演变。