OceanWings刚性固定式与可倾式翼帆获ClassNK原则性批准
作者: Ship & Bunker·
要点速览
- •ClassNK已向OceanWings的刚性固定式和刚性可倾式翼帆颁发原则性批准。
- •该批准建立在2025年对面积363平方米、翼展38米翼帆的认证基础上，并允许扩展至更大的翼帆，包括面积407平方米、翼展42米的设计。
- •OceanWings预计该批准将促进其技术在新建船舶和改装项目中的采用。
- •翼帆利用风能降低燃料消耗和碳排放，是航运公司正在试验的多种风助推进方案之一。
- •IMO的目标是在2050年前后实现国际航运净零排放。
OceanWings在周四的新闻稿中宣布，已获得船级社ClassNK对其刚性固定式和刚性可倾式翼帆的原则性批准（AiP）。
该批准建立在2025年认证的基础上，该认证涵盖面积为363平方米、翼展38米的翼帆。OceanWings表示，其风力推进技术现可扩展至更大的翼帆，包括用于更大型的船舶类型和不同的运营需求。该公司产品组合中已包含一面面积407平方米、翼展42米的翼帆。
翼帆是一种风助船舶推进技术，旨在利用风能降低燃料消耗和碳排放。该技术是多种风助推进方案之一——包括旋筒风帆和抽吸翼——航运公司在行业依据国际海事组织的目标努力减少温室气体排放之际，一直在试验这些技术。IMO的目标包括在2050年前后实现国际航运净零排放。像ClassNK的AiP这类船级社批准，是在概念阶段依据船级社规范和标准评估新颖设计可行性的机制，通常是从概念走向商业安装全面入级批准的早期步骤。ClassNK是一家日本船级社。
据OceanWings介绍，该批准预计将使船东和船厂更容易在其新建船和改装项目中考虑采用其技术。在这两个细分市场中，风助推进带来的燃料节省必须与安装成本以及每艘船舶的甲板空间和运营限制进行权衡。
OceanWings首席执行官Emmanuel Schalit表示：“这一扩展的原则性批准体现了我们技术的持续进步。无论翼帆尺寸大小，设计理念、控制架构和船上集成原则都保持不变。”
