美国芯片制造商NVIDIA于2026年10月16日宣布，与德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰股份公司（Mercedes-Benz AG）扩大战略合作伙伴关系，共同开发下一代驾驶辅助与自动驾驶系统。

扩大后的合作涵盖哪些内容

此次扩展建立在两家公司已经交付的成果之上，以两款车型为核心：全新CLA和新一代S级轿车。

CLA于2026年开始投放市场，搭载NVIDIA DRIVE AV软件。在美国，它提供双方所描述的Level 2++驾驶辅助功能，包括高级点对点辅助——这是一种增强型部分自动驾驶级别，驾驶员仍需负责监管车辆。

S级轿车的目标更高。它搭载双方所称的L4-ready架构，基于NVIDIA Hyperion和全栈DRIVE AV L4软件构建。Level 4是指车辆能够在限定条件下自行完成驾驶的级别。

S级轿车描述中的关键词是"ready（就绪）"。硬件和软件基础已经就位，为潜在的Robotaxi服务做好了准备，但并非当下即作出承诺。这一Robotaxi方向已有一个明确的合作伙伴：研究显示，潜在的Robotaxi应用将特别与Uber合作开发。

底层软件技术栈

NVIDIA的贡献不仅限于芯片。该公司将提供其Alpamayo系列开放AI模型，以及用于在虚拟环境中测试驾驶场景的仿真工具和冗余安全架构——即在主系统失效时可接管的备份系统。

所有这些都将融入MB.OS，即梅赛德斯-奔驰的操作系统平台。这些进展被视为该平台以及梅赛德斯向软件定义汽车转型进程中的重要一步。软件定义汽车是指其功能主要依托代码实现的汽车，这使车辆可以通过下载获得空中升级（OTA）改进。对于一款L4-ready车型而言，这一布局意义重大，因为能力升级可以在购车后通过软件实现，而无需更换新硬件。

长期合作，但并非独家

梅赛德斯-奔驰与NVIDIA的合作关系可追溯至2020-2021年前后，当时的重点是基于AI的ADAS（高级驾驶辅助系统）软件。

梅赛德斯也并未把所有筹码押在一处。这家汽车制造商还在与其他合作伙伴推进并行项目，包括Momenta和Wayve。

这对行业意味着什么

研究表明，此次合作有望通过巩固梅赛德斯在高级安全与AI集成领域的地位，帮助其扩大市场份额。对冗余、安全机制和持续升级的重视，与不断演变的全球监管框架相契合。

仍有一些值得关注的未解问题。S级轿车的架构已具备L4-ready条件，但就绪与实际部署是不同的里程碑——将Level 4推向公共道路通常取决于验证和监管批准。与Uber合作的潜在Robotaxi服务从概念走向街头的过程中能否取得进展，将是对这一关系的重要考验。