挪威已正式反对利比里亚对国际海事组织（IMO）《净零框架》（NZF）提出的修改，称这些修订与 IMO 面向国际航运设定的 2050 年净零目标不一致。国际航运约占全球温室气体排放的 3%。

挪威在上月提交给 IMO 的文件中表示，利比里亚的提案将把温室气体燃料强度（GFI）路径与“商业可用燃料”挂钩，并使用包括价格、市场可获得性和可扩展性在内的标准。该文件是在计划于 9 月举行技术讨论之前提交的。

在今年早些时候举行的 MEPC 84 会议前后，利比里亚与其他国家一道提出对 NZF 的修改建议，包括将其 GFI 目标与商业可用燃料的成本和可获得性挂钩。利比里亚按总吨位计算是全球最大的船舶登记国之一，因此其在海事监管方面的立场在船旗国和船东之间具有较大影响力。当时，该提案获得了一些成员国的支持。

化石 LNG 被视为主要受益者

挪威在提交文件中认为，很少有低碳船用燃料能够达到拟议的可负担性门槛，即燃料价格不得高于化石基准燃料全球平均价格的 100%。

挪威还表示，在没有额外监管推动的情况下，化石 LNG 很可能是唯一能够达到拟议最低 4% 市场份额的替代燃料。按照利比里亚提出的方法，这将导致在 30 年内仅需约 20% 的 GFI 降幅要求。

挪威警告称，这种做法无法为低温室气体（low-GHG）燃料提供明确的需求信号，并存在将航运业锁定在化石燃料上的风险。挪威还反对取消该框架中的经济性要素，包括补救单位和 IMO 净零基金。

“因此，挪威不能支持这一提案，”该国在提交文件中表示。

NZF 时间表与后续会议

NZF 未能在 2025 年 10 月获得最终表决，决定因此推迟一年。为争取就该框架达成更广泛共识，MEPC 85 之前已安排于 9 月和 11 月举行两次闭会期间会议。