根据美国铁路协会每周发布的交通数据更新，第32周北美铁路货运量同比增长4.9%，其中加拿大运量大幅飙升，涵盖整车和多式联运两大板块。当周北美整车运量增长4.7%，多式联运运量攀升5.1%。上述数据来自AAR的周度报告，该报告追踪北美大陆主要货运铁路公司的整车和多式联运运量，是最受关注的高频货运需求指标之一——多式联运集装箱主要承运消费类商品，而整车运输则以散装工业品和农产品为主。

加拿大是整体数据增长的主要驱动力，其整车和多式联运货运均实现强劲增长——这一组合在近期的报告期中较为罕见。CPKC（加拿大太平洋铁路于2023年收购堪萨斯城南方铁路后组建的铁路公司，由此创建了首个连接加拿大、美国和墨西哥的单线铁路网络）被认为是这一增长的关键推动因素。谷物运输也在本周的业绩中扮演了重要角色，在加拿大大丰收之后，一个作物年度的结束和新作物年度的开始提振了运输量。

在美国，一级铁路公司的表现较为温和但仍为正面。当周整车运量增长1%，多式联运运量增长2.7%，美国铁路总运量较2025年同期高出2%。AAR追踪的10个商品类别中有8个在本周录得正增长。

在三大整车商品类别中，谷物表现最为突出，增长3.4%。化学品基本持平，微增0.4%；煤炭则延续结构性下滑，同比下降5.5%——这一走势与公用事业部门长期从燃煤发电向天然气和可再生能源转型相一致。本周跌幅最大的来自机动车及零部件，下降13%——但原因尚不明确，承受能力压力、贷款成本以及汽车制造商的激励策略均被认为是可能导致下滑的因素。

“北美整车运量较一年前增长4.7%，多式联运运量增长5.1%。这使北美第32周的总运量同比增长4.9%。”

STB为UP-NS合并案制定正式审查时间表

在合并方面，美国地面运输委员会为拟议的联合太平洋-诺福克南方合并案制定了正式审查时间表，将最终决定推迟至2027年下半年。该交易于2025年7月宣布，估值约850亿美元，将把UP的西部网络与NS的东部线路合并，创建美国首条单线贯通大陆的铁路——这是自1990年代行业整合浪潮以来规模最大的拟议合并。本案的最终书面陈词截止日期为2027年5月28日，但委员会尚未确定记录截止日期——这是一个重要细节，因为决定必须在该截止日期后90天内作出。

此次审查依据STB于2001年采用的合并规则——该规则是在上一轮大规模整合后出现服务问题之后出台的，要求重大铁路交易必须证明其能够增强竞争，而不仅仅是维持竞争。委员会最新的命令还要求UP和NS在补充文件中提供市场份额和运量预测背后的所有基础数据。此前，两家铁路公司的工作文件显示，部分数据因被视为无关而未予纳入。

“委员会基本上持‘信任但要核实’的态度，”比尔·斯蒂芬斯表示。

反对声广泛，但联盟建设仍在继续

对该合并案的反对仍然广泛。自UP和NS于7月27日提交补充材料以来，BNSF、CSX、CPKC以及多个货主团体均已要求STB驳回该申请。最初反对该交易的CN在与联合太平洋达成单独的线路使用协议后撤回了异议——这与1990年代的情形遥相呼应，当时联合太平洋收购南方太平洋的获批附带条件，允许竞争对手伯灵顿北方使用关键线路。

日产被提及为公开支持该合并的大型货主之一，这表明合并双方铁路公司在最终裁决作出之前仍在努力建立由客户和承运人组成的支持联盟。

来源：FreightWaves