唐纳德·特朗普对60个贸易伙伴实施了新一轮两位数关税，此时正值异常提前的美国集装箱旺季开始回落。

根据《贸易法》第301条实施的新关税取代了上周五到期的临时全球关税。来自18个经济体——包括英国、印度、加拿大和墨西哥——的进口商品现需缴纳10%的关税，而大多数其他被针对的国家适用12.5%的税率。对来自欧盟、日本、韩国、台湾和瑞士的部分商品适用单独的关税计算方式。

政府表示，相关国家未能实施或执行充分的禁令，以禁止使用强迫劳动生产的商品进口。

美国贸易代表杰米森·格里尔表示："我们的贸易伙伴早就该这样做了。"他将强迫劳动定性为既侵犯人权又扭曲贸易的行为。

这一时机对集装箱航运行业意义重大。在5月、6月和7月期间，美国进口商为赶在潜在关税上调之前抢运货物，进行了大规模提前备货，导致旺季来得更早且更为集中。对零售商和制造商而言，一旦仓库补满，这种提前拉货可能减少短期航运需求，同时随着关税税率按原产地和产品类别发生变化，到岸成本的规划也将变得更加复杂。

美国零售联合会预计，美国主要港口7月进口量将达到创纪录的247万TEU，随后在8月降至222万TEU，并在9月、10月和11月跌破200万TEU。在集装箱航运中，TEU指二十英尺当量单位，是集装箱运量的标准计量单位；而FEU指四十英尺当量单位，通常用于运费基准报价。

航运市场已显现下行迹象。德路里的世界集装箱运价指数本周下滑4%至每FEU 4,374美元，连续第二周下降。上海至洛杉矶的即期运价下跌6%至5,878美元，上海至纽约的运价下跌4%至7,598美元，主要受需求放缓和船公司增加运力的影响。

由于新关税基本上取代了原有的10%关税，分析人士认为不太可能引发与今年夏季早些时候相当的又一轮提前备货热潮。相反，船公司面临的更紧迫风险是，高企的库存叠加旺季后的订舱疲软，可能加速跨太平洋即期运价的下滑——即期运价是班轮公司在合同运量基础上补充高价即期货载时的关键盈利驱动因素。

预计船公司将通过停航和更严格的运力管理来应对。德路里记录到下周有六个计划的跨太平洋航次取消，尽管这一数字低于本周，表明更多运力正逐步重返市场。未来停航的规模和时机将受到密切关注，因为运力管理纪律往往决定了运价压力在东向太平洋贸易中传导的速度。

与霍尔木兹海峡相关的燃油附加费、持续的港口中断以及美国进一步加征关税的可能性，可能使运输成本维持在高于正常水平的区间——这使班轮航运依然稳步迈向一个利润丰厚的年份。