Naran 是一家由两名前 Yango 高管创办的出行金融科技初创公司，已从总部位于阿联酋的投资公司 Landel 获得 1000 万美元股权和债务融资。这笔资金将支持 Naran 在非洲和拉丁美洲扩展车辆融资业务，包括在塞内加尔、科特迪瓦、哥伦比亚和秘鲁的车队扩张。此次融资还将帮助公司进入中东和北非（MENA）市场，并支持新金融科技产品的推出。

Naran 由 Bayaskhalan Alexeev 和 Alexander Gubarev 于 2025 年创立，旨在解决非洲快速增长的网约车和配送经济中的一个结构性缺口。许多司机能够接触到客户和数字平台，但无力购买工作所需的车辆。该公司进入了一个在新兴市场中受到投资者显著关注的领域，Moove 等公司已筹集数亿美元，为非洲及其他地区的网约车司机提供车辆融资，这表明资产支持型出行融资存在巨大的需求。

Naran 并不要求司机一次性购车，而是采用租购模式，让出行创业者可在 12 至 60 个月的协议期内使用汽车和摩托车。公司直接从制造商处采购车辆，并与 Yango、inDrive 等平台合作，将融资车辆投放到实际运营中。这些平台合作对该模式至关重要：通过将融资车辆直接接入活跃的网约车网络，Naran 能帮助司机立即开始创收，同时帮助平台扩大可用司机供给——而 Uber、Bolt 和 inDrive 等公司都曾公开指出，司机供给不足是新兴市场增长的限制因素。

除了提供车辆之外，Naran 还构建了专有车队管理技术，用于处理司机入驻、付款计划、车辆使用追踪、远程信息处理和维护，并可在多个市场运行。该系统使 Naran 能够监控其融资资产，同时也让网约车公司了解车辆表现。

对于司机而言，这一模式提供了从使用到拥有的路径：那些无力全款购车的人可以签署长期协议，先通过车辆获得收入，再逐步实现车辆所有权。对于网约车平台而言，更多融资车辆意味着更多可用司机，这在行业于新兴市场扩张时尤为关键。

Naran 预计，到 2029 年，非洲网约车用户数量将达到 2.68 亿，而目前使用这些服务的人群不足 20%。这意味着巨大的增长潜力，但同时也要求有足够的车辆和司机来满足需求。

此外，Naran 计划将其车队管理技术以软件即服务（SaaS）的形式提供给第三方运营商。公司还打算向希望扩张的车队运营商提供融资，并在具有财务可行性时收购相关运营商。这使 Naran 不仅仅是一家车辆融资方，也成为出行业务基础设施的重要组成部分。

融资问题在非洲尤为关键，因为许多劳动者处于非正规就业状态，难以获得传统信贷。根据国际劳工组织（International Labour Organisation）的数据，撒哈拉以南非洲近 88% 的工作属于非正规就业，这使得收入不稳定或信用记录较差的个人难以获得车贷。

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Naran 认为，其关于还款和车辆使用的数据有助于缓解这一挑战。每一辆融资车辆都会生成有价值的信息，未来可能支持多种资产支持型金融产品。

在 Landel 的投资支持下，Naran 可以为更多车辆提供融资，并专注于围绕这些车辆构建稳健的金融和技术平台。公司目标是在 2030 年前进入 10 个国家，创造 30,000 个收入机会，并融资 10,000 辆汽车和 20,000 辆摩托车。目前，公司在科特迪瓦、哥伦比亚、塞内加尔和秘鲁开展业务，并计划于 2026 年 9 月前进入巴拉圭。

非洲出行市场面临的核心问题是，融资是否能够跟上需求增长。越来越多的人希望从事网约车和配送服务，但如果无法以可承受的成本获得车辆，许多人仍无法参与其中。Naran 希望通过将融资、车队技术和平台合作结合起来，改变这一局面。

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