据海事软件与数据服务公司 NAPA 表示，船东需要重新审视有关 FuelEU Maritime 和生物燃料的若干常见假设。

该公司在其网站上周日发布的一篇文章中，概述了行业面临的七大常见误区，其中 FuelEU Maritime 和生物燃料是其认为运营商需要重新评估策略的重点领域。

FuelEU Maritime 作为欧盟"Fit for 55"立法方案的一部分，于2025年1月1日正式生效，对挂靠欧盟港口的船舶所用能源的温室气体强度设定了逐步收紧的限制。该法规适用于5,000总吨以上的船舶，不论船旗归属，涵盖欧盟内部及欧盟以外的航程，旨在引导行业向低碳和零碳燃料转型。

NAPA 航运解决方案产品经理 Ossi Mettälä 表示，制定 FuelEU 策略的时间已经不多，该法规已进入实施阶段，合规要求将随时间逐步收紧。温室气体强度限值从2025年的2%减排起步，阶梯式提升至2030年的6%，并将持续上调至2050年。他指出，实现超额合规的运营商可以通过银行储蓄和池化机制创造商业价值。

FuelEU Maritime 是商业与运营策略问题

银行储蓄机制允许将盈余的合规额度结转至后续周期，而池化机制则使船舶能够合并合规余额，以抵消各自的赤字或盈余。

Mettälä 还对生物燃料总是过于昂贵的看法提出质疑。虽然生物燃料的现货价格通常高于传统化石燃料，但他表示运营商需要综合考虑更广泛的合规成本。对于在欧盟内部运营或驶入欧盟的船舶，EU ETS 成本和 FuelEU Maritime 罚款可以改变生物燃料的经济性，使其在某些情况下具有商业可行性。海事排放自2024年1月起被逐步纳入欧盟碳排放交易体系，要求船东为涉及欧盟港口航线上所报告的 CO2 排放量中日益增加的比例上缴配额。

"本质上，在不断变化的监管环境中，仅看燃料的标价可能会得出错误的结论，"Mettälä 说。

气象航线规划与风助推进

其余五大误区涉及气象航线规划、风助推进系统（WAPS）以及老旧船舶。

Mettälä 表示，气象航线规划对船员来说已不再是过于复杂或耗时的工作。现代系统将天气预报、船舶性能模型和运营限制相结合，可在数分钟内优化航程。

NAPA 还反驳了气象航线规划在固定航线或短海航线上不必要的观点。即使在重复航线上，不断变化的天气和海况也可能影响安全、到港时间和燃料消耗。

Mettälä 表示，WAPS 已超越试验阶段，根据技术、船型和运营条件的不同，已有燃料节省记录。越来越多的船东开始安装旋翼帆、硬帆及其他风助技术，作为降低燃料消耗和排放的途径之一。气象航线规划可以通过识别有利的风力条件来帮助最大化这些节省效果。他补充说，船东在安装前应评估每艘船的 WAPS 预期投资回报，并在大规模部署前独立验证节省效果。

老旧船舶与性能监测

NAPA 还对老旧船舶不需要在性能监测方面进行投资的观点提出质疑。老旧吨位仍须遵守包括 IMO 碳强度指标（CII）和 FuelEU Maritime 在内的各项要求。CII 于2023年生效，根据船舶的运营碳强度将其评级为 A 至 E 级，并要求评级较低的船舶持续改进。性能监测可以发现效率损失的环节，帮助船东改善现有船舶，而不必完全依赖昂贵的改造、替代燃料或提前拆解更换。

Mettälä 表示，行业在做出脱碳决策时应关注实用技术、可靠数据和船舶专项分析，而非依赖对燃料价格或现有技术能力的假设。

Mettälä 在去年接受 Ship & Bunker 采访时表示，随着包括欧盟在内的监管机构收紧要求，NAPA 看到航运业对排放管理解决方案的需求不断增长。

来源：Ship & Bunker