Metro Pacific Investments Corp.（MPIC）对参与政府针对城市轨道交通3号线（MRT-3）运营与维护（O&M）合同的招标持谨慎态度，因为其现有铁路业务的亏损削弱了公司再获取一项铁路特许经营权的意愿。

“很难向董事会提出这个建议，因为我们已经有LRT-1了。为什么会想要MRT-3？为什么要在一个亏损的项目上加码投入？”MPIC董事长Manuel V. Pangilinan上周在一场活动间隙表示。

在一系列旨在评估私营部门对项目兴趣的市场试探活动之后，交通部正在筹备MRT-3运营与维护合同的招标。MRT-3是沿埃皮法尼奥·德洛斯·桑托斯大道（EDSA）铺设的线路，全长16.9公里，设13座车站，每日承载数十万名通勤乘客；自2021年完成的日本出资大修恢复了该线路的车队和设施以来，该线路一直由日本住友商事与三菱重工业的合资企业负责维护。计划中的公开征集招标将依照修订后的《建设-运营-移交法》推进，该法2022年的修订案和2023年的实施细则旨在让政府机构在合同条款和政府支持安排上拥有更大灵活性，以吸引私人资本参与大型项目。

Pangilinan表示，在公司集中精力推动Light Rail Manila Corp.（LRMC）恢复盈利之际，MPIC仍有兴趣审阅MRT-3项目的条款。

他表示：“我们需要看看MRT-3的条款是否有利。”

MPIC此前曾表示，由于亏损不断扩大，公司正考虑出售所持LRMC股权，并将亏损部分归因于政府付款延迟。

2015年9月，LRMC依据与轻轨交通管理局及交通部签署的650亿比索、为期32年的特许经营协议，接管了轻轨1号线的运营与维护。

今年早些时候，交通部表示已从菲律宾土地银行获得一笔36亿比索的贷款，用于帮助清偿其对LRMC的付款义务。

今年5月，交通部表示，来自14个国家的约74家本地及外国企业已对规划的MRT-3公私合营（PPP）项目表示兴趣。

根据交通部的时间表，该项目的公开征集招标可能于10月启动，投标书预计于2027年3月前提交。合同计划于2027年6月至7月之间授出，中标方预计于2027年10月接管MRT-3运营。对潜在投标方而言，一个核心问题是最终条款将如何处理政府付款义务及其他支持机制——正是这些因素曾拖累LRT-1特许经营项目的财务状况。

MPIC此前曾就MRT-3运营与维护特许经营提交一份非应邀提案，但交通部于2024年12月予以否决。

MPIC是一家基础设施投资公司，通过其投资组合公司涉足收费公路、水务、医院、铁路、物流和配电等领域。它是总部位于香港的第一太平有限公司在菲律宾的三大主要子公司之一，另外两家为Philex Mining Corp.和PLDT Inc.。

Hastings Holdings, Inc.是PLDT受益信托基金旗下子公司MediaQuest Holdings, Inc.的子公司，通过其控制的Philippine Star Group持有BusinessWorld的多数股权。

来源：BusinessWorld — Ashley Erika O. Jose