在将76辆汽车投入拉各斯道路、并要求Uber司机从收入中分期付款六年之后，出行公司Moove正在离开其创立市场尼日利亚，并将许多车辆移交给这些司机。

Moove在周四的一份声明中表示，将把价值约350亿奈拉（2630万美元）的合格车辆移交给司机，自10月1日起无需再支付任何款项。每名Moove员工还将免费获得一辆汽车。此前五周，Uber——Moove的投资方及其在尼日利亚唯一的网约车合作伙伴——已退出该国。

"尼日利亚将永远是Moove的起点,"该公司在声明中说，并将此次移交描述为对成就这项业务的客户和员工的感谢方式。

此次退出是Uber离开尼日利亚的连锁反应。若将Moove的尼日利亚业务视为一项借贷业务，它依赖Uber的收入数据来决定谁有资格获得车辆，并确保借款人持续还款。当Uber离开尼日利亚时，这些数据也随之而去，Moove失去了为这些贷款定价和催收的能力。随着公司未来如今立足在美国的Robotaxi depot，其长期问题缠身的尼日利亚业务已不再是一个可靠的商业机会。Uber的退出还使其市场份额被不断蚕食的竞争对手Bolt和inDrive成为该国主要的网约车选择。

模式是如何建立的

当世界银行私营部门贷款机构国际金融公司（IFC）于2021年投资Moove时，它描述的产品为汽车提供最高95%、期限两到四年的融资，司机以每周平台收入的一部分偿还。Uber被选为合作平台。

同年，Moove联合创始人兼联合首席执行官Ladi Delano向彭博社表示，公司使用网约车收入和绩效数据来做信贷决策。Moove与Uber在拉各斯、约翰内斯堡和阿克拉共用办公室，并表示无意与Uber的任何竞争对手（包括Bolt）合作。

排他性是该商业模式的关键。Moove将其尼日利亚司机绑定在Uber的经济型品类Uber Go上，并在2022年表示，如果司机同时使用多个网约车应用，公司无法产生承销贷款所需的数据。

归根结底，该模式依赖于Moove无法控制的两样东西：Uber的需求和奈拉。

汇率压力与司机抗议

Moove以美元计价的债务为其尼日利亚车队的一部分提供资金，而司机收入的是奈拉。当奈拉下跌时，这种错配挤压了Moove的定价。2023年2月，TechCabal报道称，司机每天为售价1170万奈拉（18134美元）的铃木SUV支付9400奈拉（14.57美元），远高于铃木在尼日利亚990万奈拉（15344美元）的零售价。

到2025年，Moove的每周汇款额已翻倍，从5600奈拉增至112200奈拉。按2025年平均汇率计算，112200奈拉约合每周74美元——低于2023年汇率下56400奈拉所对应的约87美元。

随着奈拉急剧贬值，司机们感到自己被放贷方压榨。他们举行罢工，到11月，尼日利亚最大工会尼日利亚劳工大会（NLC）拉各斯州分会正计划在Moove办公室举行抗议。

UberGo上的需求也在萎缩。2025年1月，Moove司机向Technext表示，叫单量已经枯竭，一些人无法完成指标。一些司机称，Moove派出了假扮乘客的特工，以抓取他们在inDrive上接单的行为。尽管Uber的市场份额不断被Bolt和inDrive蚕食，Moove仍将司机绑定在Uber上。

与Uber的深度关系

Uber称Moove是其撒哈拉以南非洲的首选车队合作伙伴。2024年3月，这家网约车巨头以7.5亿美元的估值领投了Moove的1亿美元B轮融资——这是其对非洲初创公司的首笔投资——获得超过10%的股权。

2023年，当尼日利亚司机抗议不公平的工作安排时，Uber保持距离，称其已获悉来自一小部分司机的担忧。

在Uber于9月2日退出数小时后，Moove取消了司机们多年要求废除的仅限Uber的规定。这解决了司机的诉求，却终结了Moove借贷业务所依赖的唯一数据流。彼时，尼日利亚在Moove业务中的占比已经很小。

转向Robotaxi

2024年12月，Alphabet旗下自动驾驶汽车部门Waymo聘请Moove在菲尼克斯和迈阿密运营车队、depot和充电设施。今年8月，Moove以21亿美元的估值融资2.5亿美元，报告显示其拥有约42000辆汽车，分布于13个国家的29个城市，年经常性收入达4.2亿美元。新资金将用于资助自动驾驶车队以及该公司称为Nests的机器人运营depot。尼日利亚不在任何Nests的选址之列，因为该国无法大规模支持自动驾驶技术。随着其创立市场退出舞台，Moove的增长前景取决于这些车队和Nests在菲尼克斯和迈阿密的落地情况。

在此背景下，此次移交看起来是Moove成本最低的退出方式。没有Uber的数据，公司将不得不以奈拉向如今为Bolt和inDrive工作的司机催收还款，而这一业务已不再是公司的优先事项。

将车辆所有权交给司机，结束了长达数年的纷争，也赢得了善意。这是否也算慷慨，取决于一个Moove尚未披露的数字：截至10月1日，这些司机还欠款多少。无论如何，司机们带走车辆时，不再背负定义了这笔贷款的每周汇款和平台排他性义务。

Moove从拉各斯起家，以信贷方式将汽车交到司机手中。Delano曾表示，尼日利亚教会了Moove如何为车队融资并运营车队。许多为这一教训付出代价的司机，如今留下了这些汽车。

来源：TechCabal