日本三井E&S于2026年8月20日宣布，其氨双燃料发动机及氨燃料供应系统已完成商业化，如今可为实际船舶提供该设备。

这一里程碑是在Mitsui-Everllence氨双燃料发动机（7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR设计）及其燃料供应系统完成陆上综合测试之后取得的，该测试于2026年2月完成。三井E&S在Everllence许可下制造二冲程船用发动机，此前已作为开发计划的一部分在日本开始对该氨发动机及燃料系统进行测试。

测试由日本船级社（ClassNK）见证，验证了发动机与燃料供应系统双方的性能。三井E&S表示，测试按照船级社规范完成，同时NOx认证确认其符合IMO要求，即《MARPOL公约》附则VI框架下对船用发动机的氮氧化物排放限制。该发动机的HPSCR标识表示高压选择性催化还原装置，这是一种用于控制氨燃烧NOx排放的后处理技术。

三井E&S还在扩建其燃料供应系统测试设施，以同时支持Everllence许可和WinGD许可的发动机，并计划随着氨燃料船舶需求的增长建立量产体系。

此次商业化标志着氨作为船用燃料向前迈出一步。氨不含碳，因此燃烧时不产生CO2，这使其被视为航运业脱碳的候选船用燃料——航运业约占全球温室气体排放的3%——但其毒性和NOx生成需要谨慎处理及后处理。由于氨的自燃温度较高，且火焰燃烧速度慢于常规船用燃料，此类双燃料发动机需通过喷入常规燃料引燃。Everllence是前身为MAN Energy Solutions的船用发动机制造商，而WinGD（Winterthur Gas & Diesel）是一家总部位于瑞士的二冲程船用发动机设计公司。

对氨及其他替代燃料的关注，受到国际海事组织（IMO）2023年通过的温室气体战略推动。该战略目标是到2050年前后实现国际航运净零排放，并以2008年为基准，设定了到2030年减排20–30%、到2040年减排70–80%的阶段性指示目标。