FR8 Solutions与22名独立司机已就一起联邦民事RICO诉讼达成和解,司机们在该案中指控这家卡车运输公司篡改费率表并隐瞒已承运货物的收入。7月28日,美国佛罗里达州中区联邦地区法院以“不可再诉”方式驳回案件,这意味着相关诉求不得再次提起。法院文件未披露和解的财务条款。

民事RICO索赔依据的是1970年制定的一部最初针对有组织犯罪的法律,该法的私人诉讼条款允许胜诉原告请求三倍损害赔偿及律师费。原告与被告于7月27日提交了联合和解通知,告知法院双方已解决争议并正在敲定协议。Wendy Berger法官次日结案。其命令允许任何一方在60天内请求最终命令或重新启动诉讼程序。

司机对决定其报酬的费率提出异议

FR8与司机依据的协议承诺向司机支付每票货物干线运费的88%。按收入百分比计酬是车主运营商(owner-operator)常见的安排之一,与按英里计费并存;这种模式使司机只能依赖承运人自身的结算和调度记录来获取决定每笔付款的收入数字。根据起诉书,公司记录显示的费率低于FR8实际收到的费率。司机们表示,FR8提供的结算单和调度文件低估了公司收入,诉讼称这些文件减少了他们在单票货物上按百分比计算的报酬。

其中一票有争议的货物从伊利诺伊州伍德戴尔(Wood Dale)运往南卡罗来纳州加夫尼(Gaffney)。FR8系统显示费率为2,400美元,而起诉书称公司实际收到2,500美元。另一票货物从得克萨斯州德尔里奥(Del Rio)运往堪萨斯州堪萨斯城。司机们称,FR8显示该票运费为8,000美元,实际却收到15,000美元。按照司机主张的88%公式,7,000美元的差额对应6,160美元——这体现了单票货物上一处受争议的费率差价可能价值几何。

司机们还在有争议的交易中指认了Ascent On-Demand、Active On-Demand和Landstar。他们称,另一名公司操作员在2023年6月透露了不同的费率。诉讼称,FR8随后终止了他们的合同,并将其屏蔽在公司移动应用之外。

法院驳回被告对合同的解读

FR8及个人被告请求法院驳回诉讼,理由是协议约定报酬通过逐票单独协商的费率确定。William Young法官在驳回动议阶段否定了这一解读,并写道这种解读可能产生荒谬的结果。Young在2月的一项命令中允许针对FR8和Kajdic的诉求继续进行。

法院还保留了涉及司机所称“威胁”信息的指控。Kajdic辩称,Google Translate歪曲了最初以波斯尼亚语写成的信息。Young未就司机的事实性主张作出最终认定,而和解使案件在这些指控得以审理之前即告终结。

FMCSA记录将FR8 Solutions列为活跃的州际汽车承运人。这家位于佛罗里达州杰克逊维尔的公司报告拥有65台动力装置和78名司机,2025年行驶里程为472万英里。其网站宣传经纪、运输及跨境服务,并称车主运营商可获得约定费率的88%——正是处于司机诉求核心的同一分成比例。