Clarksons Hellas 报告：随着油轮运费上涨，中东出口转移进入第三阶段

载于 Weekly Shipbrokers Reports，29/08/2026

Clarksons Hellas 表示，自霍尔木兹危机开始以来，中东出口如今正经历第三个明显阶段。

在春季约 1500 万桶/日的出口能力立即损失之后，7 月下半月曾出现短暂重启，随后市场转入油轮转运增加的阶段。自 8 月初以来，这一活动尤为明显，估计规模已达到约 450 万桶/日。

中东生产商与少数愿意承担风险的油轮运营商一起，正将货物经霍尔木兹海峡运至阿曼和富查伊拉附近的船对船中转枢纽，再转装至其他油轮继续运送。Clarksons Hellas 表示，即便穿越霍尔木兹海峡的船舶仍不断遭受袭击，该策略在将滞留货物重新带回市场方面更为有效，因为出口商如今承担了更大部分的过境风险。

报告称，各种迹象表明生产商的风险承受意愿更高，阿联酋最大的原油出口商正在寻找将货物推向市场的路径，并依赖船对船转运来移动受困货物。对油轮市场而言，这一转变意味着更多船舶被占用在更长、更复杂的航程中，即便底层出口流仍受扰动，也推动了各船型的询盘增加。

VLCC 平均即期运费已升至自美伊冲突开始以来的最高水平，现代船舶在经霍尔木兹海峡航行时的期租等效收入达到每天 USD 800,000。

在询盘方面，Clarksons Hellas 指出，从 Aframax 到 VLCC 的大型油轮板块兴趣正在增加，其中能够快速交船的船舶最受关注。与此同时，老龄船舶的需求也出现明显回升。

尽管黑海与中东局势的影响仍不确定，散货船板块在今年下半年仍保持稳健推进，预计全年船队增长将达到 3.5% 至 4%。对于干散货而言，这一背景也解释了为何市场关注点仍同时追踪区域扰动和船舶可用性，而非单一贸易航线。

本周干散货即期市场以积极态势收官，Capesize BDI 收于 5,536，较上周收盘上涨约 17%。Clarksons Hellas 还指出 Supramax 和 Ultramax 板块活动显著，询盘主要集中在船龄约 15 年的船舶。

干散货

Supramax HARVEST（约 58,000 载重吨，2008 年建造，TSUNEISHI（舟山）造船，CR:4X30T，配抓斗，脱硫装置）已以 USD 13.8m 售予中国买家。

油轮

在油轮方面，Suezmax CAPE BENAT（约 157,000 载重吨，2010 年建造，JIANGSU RONGSHENG，脱硫装置）以 USD 62.5m 成交，买方为 C/O Lila Global。

来源：Clarkson Platou (Hellas) ltd