《墨西哥边境观察》是关于美墨跨境卡车运输与贸易动态的每周综述。本周要点：卡车司机抗议使墨美B-1签证争端升级；CBP宣布在拉雷多大桥实施空挂车延长运营时间项目；Imperative Logistics通过收购RM Customhouse Brokers扩大其在埃尔帕索的业务布局。

卡车司机抗议使墨美B-1签证争端升级

墨西哥卡车运输行业领袖正加大力度呼吁美国官员澄清针对跨境卡车司机的B-1签证规则的执行方式，并警告称持续的不确定性可能干扰墨西哥与美国之间的货物流动。此事利害重大：墨西哥是美国最大的贸易伙伴，每年有数千亿美元的双边商品贸易通过卡车运输，跨境卡车运力因此成为北美供应链的关键支柱。

墨西哥全国货运商会（CANACAR）的官员表示，墨西哥司机在与美国官员接触时因涉嫌沿海运输（cabotage）违规而失去签证，但运输企业仍不清楚不同边境口岸如何判定签证资格与违规行为。

争端于周四公开化，卡车司机封锁了墨西哥墨西卡利与美国加州卡莱克西科东口岸之间的商业交通，抗议签证被撤销。邻近蒂华纳的CANACAR官员敦促当地司机不要采取类似封锁行动，并警告关闭更多边境口岸将加大经济损失。

负责蒂华纳、特卡特和罗萨里托海滩地区的CANACAR代表阿方索·米连·查韦斯（Alfonso Millán Chávez）表示，该组织与其他商业团体正寻求与美国和墨西哥官员会面，以建立更明确的协议来规范与涉嫌沿海运输相关的签证撤销，据Uniradio Informa México报道。

米连表示，对于什么构成美国境内禁止的国内运输存在分歧，包括官员如何对待空挂车的移动。

“有时我们在解释上遇到问题，比如空挂车的情况，”米连据《El Sol de Tijuana》表示。“空挂车是用于装载货物的，但有些官员把空挂车解释为货物。”

沿海运输一般指外国承运人在同一国家境内两点之间的运输。持B-1签证的墨西哥卡车司机可将国际货物运输进出美国，但一般不得从事点对点的美国国内货运。在墨西哥，外国承运人的沿海运输同样受到限制，这是自《北美自由贸易协定》时代及其后的《美墨加协定》以来双边卡车运输谈判中长期存在的摩擦点。

米连表示，CANACAR希望美国当局为涉及涉嫌沿海运输的签证行动建立协议，并提供显示有多少司机失去签证的可靠统计数据。

CANACAR估计，墨西哥北部边境已有超过2.5万名商业司机的签证被撤销，其中蒂华纳地区可能达4,000个。但这些数字是CANACAR基于其成员报告和社交媒体得出的估计，而非美国政府的官方统计。该组织已向美国驻墨西哥使馆和美国国务院寻求信息。

相关报道：墨西哥卡车司机因B-1签证打击封锁加州边境口岸

周四，卡车司机在墨西卡利商业入境口岸抗议，压力进一步加大，司机们称B-1签证撤销数量有所增加。米连表示，CANACAR早已预见到司机们日益加剧的不满情绪。

“我们理解司机的绝望心情，作为商会和整个行业，我想过去几个月我们一直在预见这种情况，”米连说。“没有一个星期我们不在墨西哥和美国向各有关当局提出这个问题。”

尽管如此，CANACAR仍敦促司机通过谈判解决问题，而不是将抗议活动扩大到蒂华纳。

米连呼吁墨西哥内政部和外交部与美国当局交涉，称这一争端最终需要两国共同解决。他表示，CANACAR已向美国使馆和国务院提出此问题。

“我希望抗议不会蔓延到蒂华纳，”米连谈到抗议活动时说。“我们的想法是在这个问题上保持谨慎。”

他补充说，CANACAR一贯主张对话，而非采取中断跨境商业的行动。

墨西卡利的CANACAR官员伊斯梅尔·雷耶斯·德拉罗萨（Ismael Reyes de la Rosa）也对美国官员在边境处理B-1签证的方式表示担忧，司机们寻求更明确地了解哪些活动可能导致签证被取消或撤销。

日益增长的担忧并不限于下加利福尼亚州。CANACAR墨西哥西北地区副总裁伊斯雷尔·德尔加多（Israel Delgado）警告称，签证撤销可能影响从墨西哥运往美国的时间敏感型货物，包括医疗产品、科技产品、食品和易腐货物。

签证争端的影响正开始波及卡车运输公司之外。奥塔伊梅萨工业区企业家协会主席何塞·路易斯·孔特雷拉斯·巴伦苏埃拉（José Luis Contreras Valenzuela）表示，这一局面已导致 incoming 物资供应和成品交付出现延误。Index Zona Costa主席费德里科·塞拉诺·巴纽埃洛斯（Federico Serrano Bañuelos）表示，外包运输服务的公司受影响尤为严重。据《El Sol de Tijuana》报道，商业团体正寻求将此问题提升至墨西哥外交部层面，以便与美国官员进行外交磋商。

这场争端发生之际，蒂华纳地区的跨境货运活动已低于此前峰值。米连近日表示，目前每天约有3,000辆出口卡车过境，而行情较好时多达4,500辆。他说，货运量在2025年下降近30%后，今年有所好转。

米连表示，在美国运营的墨西哥司机近期另一个关注点——英语能力执法——在当地已不再是一个紧迫问题。他说，CANACAR最近没有收到司机因英语能力违规被勒令停运的报告。

“当前的挑战是因沿海运输问题被撤销签证，”米连说，并补充称此类违规有时被“以非常严厉的方式”解释。

墨西哥卡车运输公司依赖B-1司机跨越边境运输国际货物，行业领袖警告称，沿海运输规则执行不明确或不一致可能减少可用的跨境运力，并在主要商业门户引发更多抗议。所请求的双边会谈能否产生更明确的协议，以及抗议活动是否会蔓延到墨西卡利以外，是未来几周值得关注的重点。

CBP宣布拉雷多大桥空挂车延长运营时间项目

拉雷多港与新莱昂州边境地区发展公司协调，将从2026年9月14日（周一）起在哥伦比亚-团结大桥启动为期90天的项目，延长空牵引车和空挂车的平日运营时间，美国海关和边境保护局表示。

拉雷多一直是美国与墨西哥之间卡车货运最繁忙的口岸之一，因此那里的拥堵管理是更广泛跨境流通效率的风向标。

根据该项目，空卡车和空挂车的平日运营将提前一小时开始，即早上7点，并持续到午夜，周一至周五。目前的平日运营时间为早上8点至午夜。

该项目旨在缓解从新莱昂州哥伦比亚到德克萨斯州拉雷多方向早间北行交通拥堵。90天的期限表明，在决定是否永久实施这一改变之前将对效果进行评估，为承运商和托运人提供一段试点期来评估其对过境时间的影响。

项目详情：

• 生效日期：9月14日（周一）
• 持续时间：90天
• 现行平日时间：周一至周五，早上8点至午夜
• 调整后平日时间：周一至周五，早上7点至午夜
• 适用对象：仅限空牵引车和空挂车

Imperative Logistics通过RM Customhouse Brokers交易扩大埃尔帕索业务

Imperative Logistics与总部位于德克萨斯州埃尔帕索的RM Customhouse Brokers联手，扩展了这家物流服务商在美墨边境的报关与跨境服务能力，据一份新闻稿称。

此次收购正值跨境物流行业更广泛的整合浪潮，服务商寻求提供端到端的报关和运输服务，以满足转向北美供应链的制造商需求。

历史可追溯至1948年的RM Customhouse Brokers提供报关、贸易合规、保税仓储和跨境物流服务。其埃尔帕索业务在埃尔帕索-华雷斯城贸易走廊集成了清关、仓储和配送服务。

“埃尔帕索是我们网络的重要补充，为客户提供美墨贸易的又一个关键门户，”Imperative Logistics首席执行官但丁·福尔纳里（Dante Fornari）在声明中表示。

福尔纳里表示，埃尔帕索-华雷斯城地区拥有330多家组装厂（maquiladora），年贸易额接近1,500亿美元，使该市场成为北美重要的制造和跨境货运枢纽。

RM总裁兼共同所有人埃尔维娅·迈尔斯·多伊尔（Elvia Miles Doyle）表示，加入Imperative将使公司能够保持现有的客户关系，同时获得更广泛的物流服务。RM客户将继续与原有团队合作，同时可以使用Imperative的报关、跨境运输、全球货运代理和综合物流能力。

Imperative Logistics专注于加急运输、跨境服务、全球货运代理和关键任务物流。