玛莎拉蒂GranTurismo Trofeo拥有足以让整个伦敦街头纷纷回眸的外观、声浪和惊人的性能，但它191,820英镑的售价，能否为一个与这份光环不太相称的座舱正名？

玛莎拉蒂的产品阵容总有一种难以言喻的吸引力，我却说不出究竟缘于何处。也许是那份毫不费力的意式优雅，又或许是数十年来深厚赛车底蕴的加持。无论如何，玛莎拉蒂似乎毫不费力就能让一款车显得性感迷人。

但这家公司一直被可靠性问题所困扰，而且最新车型与一些并不那么高端的品牌（例如菲亚特）共用零部件。然而，即便有这些缺点，一旦有机会坐上这类车的驾驶座，我仍会第一个排队，尤其是当它像GranTurismo Trofeo这样美艳动人时。不得不承认，连这个名字听起来都充满诱惑。

如果你还想要进一步的证据来证明这款车多么诱人：它的引擎盖下跳动着一颗3.0升V6发动机的“心脏”，从静止加速到62英里/小时，比你说出“六十二英里每小时”这句话还要快。

的确，它的价格抵得上一栋郊区小洋房，但当你悠然驶过肯辛顿高街时，它会赋予你T台名模般的地位，一路引来路人艳羡的目光。

那么，让我们更深入地审视这款意大利美人，看看它是否依然拥有让买家心甘情愿掏出近20万英镑的魔力。

玛莎拉蒂GranTurismo真的有那么高的回头率吗？

最新一代GranTurismo标志着这一传奇性能车的回归——它最早于75年前以A6 1500之名首次亮相。而且，如同美酒一般，这款车型确实随着岁月的沉淀而愈发醇熟。这份传承在此尤为重要，因为玛莎拉蒂在努力让这款车具备十足现代感的同时，也在深度倚重其豪华旅行的辉煌历史。

这款双门四座车长度略少于五米，但高度仅有1.35米，正是这样的尺寸赋予了它子弹般的流线造型。修长而富有雕塑感的引擎盖两侧是肌肉感十足的翼子板，狭长的灯组则完善了动感十足的前脸设计。转到侧面，得益于深色后窗玻璃、21英寸前轮和20英寸后轮，其轮廓强悍得令人屏息，红色刹车卡钳更是锦上添花。

转到车尾，四出排气管带来最震撼的声浪效果，品牌与车型标识则醒目地出现在尾门上。

我一直坚信跑车都应该采用亮红色以彰显个性，我们的测试车采用Fuoriserie Rosso GranTurismo定制车漆，为售价增加了近15,000英镑，但确实带来了极致的惊艳效果。

内饰是否达到了高度期望？

玛莎拉蒂的设计师们似乎把所有时间和预算都花在了GranTurismo外观的雕琢上，然后只能紧缩开支仓促拼凑出一个内饰。是的，它看起来足够时尚，但绝对配不上20万英镑的身价。黑色座椅采用全粒面皮革打造，并具备18向电动调节功能，因此找到完美的驾驶姿势轻而易举。此外，与包裹真皮的方向盘一样，座椅还可加热或通风。

这一切看起来和摸起来都还不错，但我期待更多。而且整体色调非常暗沉，固定装置与饰件均为黑色，好在座椅、车门、仪表板和中控台上的红色对比缝线稍稍驱散了一些沉闷。

车内还使用了与其他Stellantis车型共用的零部件，而那些车型的价格仅为它的一小部分。如果我要在一辆车上花这么多钱，我希望它独一无二、量身定制，并且有那么一点特别。遗憾的是，这款GranTurismo的内饰三者皆无。

我能听所有喜爱的音乐吗？

车载科技并不浮夸也不过度复杂，表现中规中矩，大多数功能通过一块12.3英寸触摸屏操作。屏幕下方还有一个较小的空调控制面板，但两块屏幕都很容易沾染指纹污渍。不过，通过Apple CarPlay或Android Auto连接智能手机十分方便，这意味着你可以通过19扬声器的Sonus Faber音响系统播放自己喜爱的Spotify歌单。

车辆配备卫星导航、蓝牙和DAB收音机，还有360度全景摄像头，在紧贴路缘停靠时非常实用，免得刮花那些昂贵的铝合金轮毂。

如果你驶离城市灯火远行，所有重要信息（如车速和限速）都会清晰地显示在方向盘后方的屏幕以及抬头显示上，后者属于需额外支付3,000英镑的Tech Assist Pack选装包。

所有功能布局合理、易于使用，数量适中的物理控制按键和开关同样值得称道。毕竟，谁愿意仅仅为了调节温度就在无尽的触摸屏菜单中反复滚动呢？

空间够放高尔夫球杆吗？

虽然内饰看起来紧凑，但前排空间十分充裕，支撑性出色、带来非凡舒适度的座椅值得再颁一枚金奖章。尽管两个独立后排座椅非常适合儿童乘坐，但想体面地进出后排绝非易事。后排乘客确实有充足的空间将双脚放在前排座椅下方，即使较高的乘客也有足够的头部空间，考虑到这款车收窄的车顶线条，这一点令人惊讶。

这款玛莎拉蒂配备电动尾门，打开后是一个纵深可观的行李厢，容量为310升。这足以放下周末出行所需的一两个行李箱，或几套高尔夫球杆。可以肯定地说，从第19洞望过去，这款车定会引来众人艳羡。

车内还有多个实用的储物空间，包括手套箱、窄小的车门储物格、前后杯架、一个托盘，以及配备USB接口的中央储物格，可在行车途中为设备充电并保持连接。

不过需要提醒一句：由于车门开启角度异常宽大，下车前务必留意飞驰而过的骑车人。

这要花掉我多少钱？

自然而然，拥有这般颜值和操控潜力的汽车绝不便宜。我们的测试车价格为144,390英镑，但你会注意到我在文中多次提到20万英镑。这是因为选装配置和附加套件使最终价格攀升至191,820英镑。

也别指望日常使用成本会合理：这款车的综合油耗为27.9-28.5mpg，碳排放为225-228g/km。首年税单为4,850英镑，而且由于超过了政府“豪车附加税”4万英镑的门槛，车主在第二至第六年还需在税款之外额外支付440英镑。

因此，这是一款昂贵的座驾，使用成本也高，但竞争对手的车型同样会面临这些问题，所以玛莎拉蒂并非孤例。

性能是否配得上动感的外观？

我们特意把最精彩的部分留到最后，以便在高潮中收尾。那当然就是性能。不谈太多技术细节，Trofeo版本的玛莎拉蒂GranTurismo是汽油车型中动力最强的。入门级GranTurismo Modena搭载同一款发动机，但动力稍弱；此外还有一款完全电动化的版本名为GranTurismo Folgore，它是玛莎拉蒂的首款纯电动车。

而我试驾的GranTurismo Trofeo搭载3.0升V6发动机，最大功率550马力，扭矩650牛·米。更重要的是，这些数字意味着它0-62英里/小时的加速时间仅为3.3秒，最高时速可达199英里/小时。遗憾的是，如果不逃离城市的喧嚣与拥堵，你几乎不可能体验到这款车哪怕接近极限的潜力。

这是一款能把高速公路里程当早餐轻松吞下的车，但真正让它焕发活力的是蜿蜒的乡间道路——弯道越多越好。

车辆提供多种驾驶模式来改变车辆特性，分别为Comfort、GT、Sport和Corsa。Comfort模式的表现完全符合预期，GT则是车辆的默认模式，同样非常适合日常使用。

如果想要更凌厉的表现和令人屏息的操控，Sport模式是首选。自动变速箱换挡更加迅猛，悬挂设定也会调整以增强动态表现，发动机声浪则变得更加高亢。最后，Corsa是赛道体验日的首选模式，不过不太会有多少车主肯让他们的爱车在那个场合冒风险。

GranTurismo Trofeo的平衡性极佳，除非你压过路面坑洞，那会让座舱为之一震。在较高速的弯道中，它的抓地力完全令人放心。为了增添乐趣，驾驶员还可以通过换挡拨片手动控制八速变速箱。加速、操控、声浪以及整体的驾驶体验都令人印象深刻，可供支配的动力水平似乎永无止境。

正如我所说，在高潮中收尾……差不多吧。

结论

BMW、梅赛德斯和保时捷等品牌都有不少高端性能车，能提供与GranTurismo相当甚至更出色的驾驶动态。但玛莎拉蒂拥有历史魅力，以及某种独特的气质。

从外观上看，你实在挑不出它优美线条和流线车身的毛病，但遗憾的是，内饰相去甚远。我想要一个处处彰显“高级”的上乘座舱，而不是一个看起来像事后随意拼凑出来的东西。

但是——这是一个很大的“但是”——如果我彩票中了奖，我也不会完全把它排除在外。