全球18个主要海事国家发出了一份异常严峻的警告：支撑全球航运的国际规则正在受到侵蚀，可能使海事市场与全球贸易双双走向碎片化。

协商航运组织（CSG）在一份题为《捍卫自由航运》的公开声明中表示，战争、咽喉要道中断、影子船队与歧视性贸易措施的不断累积，已构成航运经营环境的结构性变化。该组织成员包括希腊、日本、韩国、新加坡、挪威、丹麦、德国和英国，按吨位计算占全球贸易的五分之一以上。根据联合国贸发会议（UNCTAD）的数据，按体积计算，全球约80%的商品贸易通过海运完成，这使该行业在全球商业成本与可靠性方面扮演着举足轻重的角色。

CSG认为，海上运输现应被视为关键基础设施，它不仅支撑贸易，还支撑全球粮食与能源安全。

这一警告远远超出了当前围绕霍尔木兹海峡的博弈。CSG指出，新冠疫情、乌克兰战争、巴拿马运河干旱以及中东冲突，反复证明了海事供应链的脆弱性。声明还着重提及歧视性贸易措施，以及各国和各地区航运监管方式的分歧日益增多。

该组织认为，船舶能否继续进入特定港口或航线的不确定性，直接影响长期商业规划，而监管的碎片化最终会导致市场碎片化并推高成本。

航运航线曾一度在很大程度上被视为贸易的中立通道，如今正日益被用作地缘政治筹码。霍尔木兹海峡便是最直接的例子：伊朗试图加强对通过该海峡商船交通的控制，同时对商船的袭击事件成倍增加，这对国际咽喉要道将始终保持对中立贸易可靠开放的假设构成了挑战。这一模式与红海近期的经历如出一辙——针对商船的袭击迫使许多承运人绕行好望角，使亚欧航线增加数千英里航程，并占用了额外的运力。

CSG是一个由主要海事国家组成的国际论坛，致力于推动开放、公平和具有竞争力的全球海运，汇集了欧洲、亚洲和北美洲的国家，就关键航运政策和监管挑战进行磋商。

该组织强调，答案不是简单地制定更多法规，而是更一致地执行现有国际规则。声明特别提及《联合国海洋法公约》（UNCLOS），包括无害通过权和过境通行权，同时将国际海事组织（IMO）描述为维护航行、安全、保安和公平竞争的核心全球论坛。UNCLOS于20世纪80年代初谈判达成，为海洋区域和航行权利提供了法律框架，而总部位于伦敦的IMO则制定船舶安全与污染方面的全球标准。

CSG还将矛头指向因对俄罗斯和伊朗实施制裁而催生的影子船队的爆炸式增长。该组织称，目前有数百艘船舶在常规保险、安全和透明度框架之外运营，形成了绕过环境与安全标准的平行海事体系。

声明警告称：“其结果是形成了一个双层体系：一个由规则治理，另一个由不透明运作。”

据行业估计，规模更大的影子油轮船队已超过1,500艘，接近全球油轮运力的五分之一。

CSG开出的处方是：加强海事国家之间的合作、跨司法管辖区的一致执法、更好的信息交流，以及对多边机构的重新政治支持。声明最后直接呼吁各海事国家捍卫航行自由，防止碎片化在海运网络中根深蒂固。

CSG警告称：“当航运供应链碎片化时，全球经济也随之碎片化。”

许多相同的问题将成为9月24日在费尔蒙酒店举行的亚洲领先航运会议Splash Singapore开幕“Big Issues”专场讨论的背景。该专场将探讨超越常规市场周期辩论、正在重塑航运业的各种力量，尤其聚焦于当地缘政治、监管、技术与商业风险相互碰撞时，组织应如何运营。

讨论将探讨企业在能见度低、长期既定的假设已不可依赖时，应如何构建组织架构、分配风险、保持快速决策、留住人才并避免陷入瘫痪。

登台嘉宾包括船舶管理巨头Anglo-Eastern的Bjorn Hojgaard、Pacific Carriers的Hor Weng Yew、Swire Shipping首席执行官Jeremy Sutton、Erasmus Shipinvest的John Su、AET总裁Nick Potter以及X-Press Feeders首席执行官Shmuel Yoskovitz。

来源：Splash247