马士基已签署协议，将在其一艘集装箱船上安装高科技“旋转风帆”，标志着该公司首次在其远洋船队中引入风力辅助推进。

这座115英尺高的风帆由总部位于伦敦的Anemoi Marine Technologies设计，将改装到一艘984英尺长、8,700 TEU的Lima级集装箱船上。安装计划于2027年年中进行，随后该系统将在常规商业运营中接受试点和测试。在风帆试点期间，该船预计将在马士基（OTC: AMKBY）的南、北大西洋航线上运营——这些航线上大西洋走廊持续稳定的侧风正是旋转风帆设计所利用的运行条件，因为当风穿过旋转的圆柱形桅杆时，会通过马格努斯效应产生推力。

根据Anemoi的技术规格，该公司通常在每艘船上安装三到五台旋转风帆，每台每天可节省约一吨燃料，减少约三吨CO₂排放。航运业承担着全球约90%的贸易运输，占全球温室气体排放的近3%，因此对于面临国际海事组织未来数年日益收紧的碳强度法规的航运公司而言，每艘船哪怕小幅的燃料节省都意义重大。

马士基表示，旋转风帆是其在整个海运业务中减少温室气体排放的更广泛“燃料不可知”战略的一部分。公司当前的重点是扩大生物甲醇和电甲醇等低温室气体排放燃料的应用、扩充双燃料船队，以及提升网络和船舶能效。风力辅助作为一种互补手段：与替代燃料不同，它不需要新的燃料供应链，并且可以改装到现有船舶上，这对于一支仍有数百艘船将在未来多年继续使用传统燃料的船队而言尤为重要。

其他航运公司也在探索风力辅助。今年早些时候，CMA CGM开始了风帆助力滚装船Neoliner Origin的定期运营，该船挂靠巴尔的摩港。

2025年，马士基新增了10艘甲醇双燃料船，并对230艘自有船舶和150艘期租船舶完成了节能改装。这些举措使公司的海运能效运营指标（EEOI）降至10.8 gCO₂e/吨·海里的历史新低。到2027年，马士基预计将有25艘双燃料船投入运营，最终实现25%的船队能够使用低排放燃料。

该公司的目标是到2040年实现净零排放。2027年年中试点的节油数据能否支持旋转风帆在马士基集装箱船队中更广泛地推广——以及旋转风帆在甲板货物空间和集装箱堆叠高度使安装复杂化的大型集装箱船上是否切实可行——将是试点开始后值得关注的焦点。

来源：FreightWaves - https://www.freightwaves.com/news/maersk-unfurls-new-sail-power-for-container-ship