A.P. 穆勒-马士基报告称，2026年第二季度燃油消耗同比下降4.3%，而在与中东局势相关的燃料价格上涨推动下，燃油成本上升36%。对于集装箱航运公司而言，燃油通常是单一最大的运营支出，因此如此幅度的价格波动会对盈利能力和运价策略产生实质性影响。

根据该公司周四发布的业绩公告，这家集装箱航运企业在2026年第二季度消耗了256万燃油油当量吨（FOE吨）燃料，较2025年同期下降4.3%，但较2026年第一季度约增长2.1%。自2026年第一季度起，马士基将燃油油当量吨（FOE吨）作为其燃油消耗的标准报告单位，取代公吨——这一变化按能量含量对不同燃料类型的消耗进行标准化；随着行业引入双燃料和替代燃料船舶，不同能源密度的比较也因此变得更加重要。

该公司在2026年第二季度燃油支出约为21.1亿美元，较2025年第二季度的15.5亿美元增加5.56亿美元，增幅为36%。本季度燃油成本约占该公司航运运营成本的25%，高于去年同期的22%。

马士基第二季度平均燃油价格达到每FOE吨777美元，较2025年第二季度的每FOE吨538美元上涨44%。

马士基在报告中表示：“如预期一样，中东局势导致运营成本增加19%，主要由更高的燃油成本推动。” “平均燃油价格上涨44%，部分被优化后的4.3%燃油消耗所抵消。”

报告还指出：“在固定能源下的单位成本下降了0.8%，因为更高的运输量抵消了更高的运营成本。”

该公司第二季度海运燃料消耗为6.04 FOE kg/TEU day，低于2025年第二季度的6.42 FOE kg/TEU day。

2026年上半年，该公司燃油总消耗为508万FOE吨，低于去年同期的533万FOE吨。与此同时，今年前六个月的燃油成本为39亿美元，而去年同期为36亿美元。

Source: Ship & Bunker