劳氏船级社（LR）与中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）已为一款新的114,000载重吨（DWT）成品油及原油运输船获得原则性认可（AiP），该船型设计可未来改装为LNG、甲醇或氨燃料。原则性认可表示概念设计在原则上符合船级社规范，但其本身并不构成对已建成船舶的入级认可。

该原则性认可在SMM 2026上公布。SMM是在汉堡举办的两年一度海事贸易展会。此次认可推进了适配LNG、甲醇和氨燃料的油船设计，使船东能够灵活利用多种燃料路径。该概念应对了当今航运业面临的最大投资挑战之一：随着技术、基础设施和法规不断演变，需要开发能够支持多种替代燃料选择与路径的船舶及能力。这一压力部分源于国际海事组织（IMO）的温室气体减排战略，该战略目标是在2050年前后实现国际航运净零排放，使业界仍在争论哪些燃料将承担这一转型。

尽管LNG已是成熟的燃料路径，甲醇和氨仍处于较早的发展阶段，在全球燃料供应、基础设施建设、经济性及长期普及方面仍存在疑问。甲醇燃料加注虽在越来越多的港口可用，但数量仍然有限；而氨——一种使用环节无碳的燃料候选——在毒性操作处理及产能可得性方面还面临额外障碍。

这款114,000载重吨油船概念被设计为成品油及原油运输船，可随着技术、法规和燃料供应链的成熟，在未来改装为LNG、甲醇或氨燃料。通过在设计阶段纳入改装准备，该概念旨在降低未来改装的复杂性，并使船东在规划长期船队投资时更有信心。

该设计概念已依据劳氏2026年7月的入级规范进行审核，包括有关使用气体及其他低闪点燃料船舶的要求，以及相关的IACS油船共同结构规范。最终的入级与法定认可仍需完全符合所有适用的规则和法规。

劳氏船级社全球油船业务总监Theo Kourmpelis表示：“尽管未来几十年哪种燃料将占据主导仍存在持续的不确定性，船东今天仍被要求做出重大投资决策。各类替代燃料方案都提供了潜在的合规路径，但燃料基础设施、法规和经济性在世界各地的演变速度各不相同。

“保持灵活性的设计对于帮助船东在为多种未来情景做准备的同时管理风险将至关重要。”

MARIC船舶与海洋工程市场营销部副主任司楠（Si Nan）表示：“在行业探索不同脱碳路径的过程中，船东需要能够与技术及法规发展同步适应的船舶设计。这一概念正是为提供更大的燃料灵活性和长期韧性而开发的，使船东能够应对不断变化的市场需求，而不被锁定在单一燃料战略中。

“获得劳氏船级社的原则性认可是一个重要的里程碑，验证了这一设计概念，并支持其未来发展。”

此类概念的下一步通常是从事原则性认可推进至签订新造船规格和完整的图纸审批，而改装选项仅在燃料基础设施和法规明朗后才行使。

来源：Lloyd's Register