随着低水位扰乱越来越多全球主要货运河流，各航运公司正在制定代价高昂的应急预案，以保持马瑙斯的对外联通。

集装箱班轮公司正为又一个艰难的亚马逊枯水季做准备。随着水位下降威胁到马瑙斯的通航，各公司宣布征收每箱最高1900美元的低水位附加费。马瑙斯是马瑙斯自由贸易区的制造业中心，其集装箱运输高度依赖与沿海港口之间的河道连接。本季紧随2023年的严重干旱之后，当时马瑙斯段内格罗河水位降至1902年有记录以来的最低水平。

航运公司设定附加费并制定应急预案

地中海航运（MSC）将对每个干货箱收取1400美元、每个冷藏箱收取1900美元，而海洋网联船务（ONE）已宣布对每个集装箱征收1458美元的附加费。

ONE的附加费将于9月15日起适用于进口货物，前提是内格罗河水位降至特定水平；出口货物则自10月1日起适用。该公司警告称，应急措施可能包括增派船舶、拖船和引航员、驳船运输、替代港口以及浮动码头。

马士基（Maersk）将自身的低水位附加费定为每个干货箱1228美元，若预期的航行限制成为现实，该费用将从9月起对来自亚洲、印度、中东、非洲和欧洲的货物生效。这家丹麦航运公司预计10月下旬至11月期间运营风险最大。如果情况进一步恶化，货物可能在伊塔科亚蒂拉部分卸载后再转运。若水位继续下降，马士基正在为船舶完全无法抵达马瑙斯、需要在浮动码头全部卸货的可能性做准备。

巴西码头运营商Grupo Chibatão正准备重启伊塔科亚蒂拉的临时转运设施，同时巴西水路监管机构ANTAQ正在监测最新的附加费，并强调航运公司必须为额外收费提供技术和财务方面的正当理由。该流域的水位通常在10月至11月间达到季节性低点，这意味着应急安排——以及由此引发的监管审查——可能持续数月。

巴拉那河与塔帕若斯河同样受低水位困扰

亚马逊河并非孤例。服务罗萨里奥大型粮食出口枢纽的巴拉那河——该国大部分粮食出口经由这里运输——水位再次处于低位。阿根廷行业近期的报道显示，深吃水船舶有时被迫在装载量比正常水平少约10%至12%的情况下离开罗萨里奥，从而增加了需在其他地方补装的数量。阿根廷国家水事研究所继续监测巴拉那河水系低于正常水平的状况。

在巴西国内，行业团体警告称，除非能够维护航道，否则塔帕若斯河水位下降可能中断粮食和燃料运输，多达500万吨粮食可能受到影响。

莱茵河与多瑙河承压

在欧洲，干旱今夏重创了该大陆两条最重要的商业河流。位于考布的莱茵河水位测量站——北欧港口与德国工业腹地之间的关键瓶颈——本月早些时候跌破10厘米，实际上切断了中莱茵河的正常驳船运输。此后水位有所回升，但船舶仍受到严重限制，低水位附加费仍在生效。马士基警告称，在特定水位以下无法提供装载保证，一些航运公司已将货物改道至本已紧张的公路和铁路网络。该走廊通常运输大量煤炭、燃料和农产品，以往包括2018年和2022年在内的干旱夏季曾带来类似的干扰和附加费。

多瑙河的情况更为严峻。奥地利本月表示，该河部分河段的货运已“基本陷入停顿”，维也纳以东的可航水深降至约1.8米。在更下游，匈牙利、塞尔维亚、罗马尼亚和保加利亚境内的船舶被迫减少载货或等待足够的水量。