将世界最富有的 1% 与其余 82 亿人分隔开来的财富差距，在发烧友汽车市场上正变得越来越明显。本月在加州举行的 Monterey Car Week 上，公开亮相的新超跑包括 Aston Martin Valen、McLaren McL 6GT、Gordon Murray Automotive S1、Lamborghini Revuelto SV、Bugatti Destrier 和 Hennessey Blackbird 等等。然而，当高净值买家在这些“汽车中的稀缺品”上尽情享用时，面向中高端、富有向往感的跑车似乎已不在菜单之列。

该细分市场的两大主力之一 Porsche 718 Cayman 和 Toyota GR Supra，近期都已停产且没有直接替代车型。Alpine A110 也处于停摆状态，直到其电动继任者在今年晚些时候到来。BMW M2 仍在继续，但它是另一种“菜式”：更有分量，也在评测者看来，最终不如一台纯粹跑车那样有风味。对于仍然想要一台紧凑、以驾驶者为中心的轿跑，而不是重型性能车的买家来说，可选范围正越来越窄。

正是在这样的背景下，出现了 Lotus Emira 420 Sport：它把一台充满活力的 Mercedes-AMG 发动机的更强动力、较低的重量和更锐利的底盘结合在一起。如果那台车仍然存在，它就是 Norfolk 对 Porsche Cayman GT4 的回应。

Lotus Emira：对阵 911 Carrera

首先要面对的就是价格问题。现有的 Emira Turbo 和 Turbo SE 大致相当于 Cayman S 和 GTS，但这里 105,900 英镑的定价已经把 Lotus 直接带入 Porsche 911 Carrera 的区间——尤其是在加上 12,900 英镑、且在评测者看来几乎是必需的 Lightweight Handling Pack 之后。Lotus 价值 2 million 英镑的 Evija 超跑或许是为 1% 人群，甚至 0.1% 人群准备的，但 420 Sport 对大多数人来说依然遥不可及。

简单回顾一下，Emira 提供两种不同的动力配置。2.0 升四缸 Mercedes-AMG 发动机仅可搭配八速双离合变速箱，并提供三种输出：360hp（Turbo）、400hp（Turbo SE）和 420hp（420 Sport）。或者，你也可以选择 Emira V6 SE 的 400hp 3.5 升 Toyota V6，匹配六速手动或六速自动变速箱。

V6 没有 Sport 衍生版，因此这台新的 420 Sport 成为了 Emira 车系的官方旗舰。除了额外的马力，它还提供 369lb ft 的扭矩，最多可增加 25kg 下压力，并最多减轻 25kg 重量。0 到 62mph 加速为 3.7 秒，最高时速为 186mph。Lotus 操控专家 Gavan Kershaw 表示，它在工厂测试赛道上的圈速可达 1 min 27 sec——比 Emira Turbo SE 快 2 秒。

设计灵感来自 Turbo Esprit

Emira 在 Hethel 的 Chapman Production Centre 组装（电动 Eletre SUV 和 Emeya 轿车则在中国武汉生产）。在这里，设计负责人、Lotus 老将 Russell Carr 带着评测者细看了 420 Sport。他解释说：“这些变化是为了让形式与功能协同工作。那就是 Lotus 的方式。”

整车车身高度降低了 5mm，前保险杠开口更大，并配有新的分流器，将冷却气流导向制动系统。前翼子板上的斜切式通风口也有助于排出轮拱内的空气。Carr 说：“你在驾驶时能看到它们。Lotus 把这些称为 Becker points——以 Roger Becker 命名。他多年来一直是我们的首席测试车手，坚持保留这些可见的峰点，以便判断车辆宽度，并在弯中准确放置车辆。”

从侧面看，420 Sport 的侧裙造型更具雕塑感，进气口更深，并带有受经典 Turbo Esprit 启发的百叶式尾门。车尾则有后甲板尾缘扰流唇、熏黑尾灯和更深的扩散器。整体看起来比 Turbo 和 SE 兄弟车型更具侵略性，但也更繁琐、没那么优雅——尤其是在选择未喷漆碳纤维 Sport 外观件时。

Lotus Emira Lightweight Handling Pack 里有什么？

标准版 420 Sport 配备了重新调校的 Bilstein 减震器，目标是更快的入弯响应和更紧致的车身控制。不过，如果选择 Lightweight Handling Pack，你会得到来自 Multimatic 的赛事血统 spool valve 减震器——这家加拿大公司也制造了最新一代 Ford GT。Gavan Kershaw 说，它们在压缩和回弹两个方向上都提供 11 级手动调节，“带来更平稳、响应更积极的感觉”。

套装中的其他内容还包括钛合金排气系统（单这一项就减重 10kg）、紧凑型锂离子电池、碳纤维尾门，以及定制、带 Lotus 标识的 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎。

Emira 全系还可选装 targa roof，售价 5,000 英镑。其有色玻璃面板可以拆下并抬出——一个人就能轻松完成——随后收纳在座椅后方的专用包中。与 Porsche 911 不同，这里只能容纳两人，行李厢也只有可怜的 151 litres。前舱盖下方同样没有“frunk”。

Lotus Emira 420 Sport 内饰

在我看来，420 Sport 的一些外观改动多少有点“后市场”味道，但毫无疑问它很吸引眼球——尤其是这里这台新推出、且仅供 Sport 使用的 Tangelo Orange 颜色。虽然很少有人会对 911 Carrera 多看一眼，但 Lotus 很容易被误认为是 McLaren 或 Ferrari。

车内则比 Elise 或 Evora 豪华得多——当然，这也不算难——到处都是皮革和 Alcantara 饰件。清晰的 10.25 英寸触摸屏操作简单，并提供无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接。可选配置还包括座椅加热以及英国制造的高端 KEF 音响系统。

在方正的方向盘后方，指尖能摸到新的碳纤维换挡拨片：更长，且动作更具机械感。前方视野开阔，但由于带栅格的发动机盖，后方视野被削弱到 1970 年代超跑的水平——至少还有倒车影像。启动按钮上那块俗气的“bomb switch”盖子，请让 Lamborghini 去玩就好，Lotus 还是别学了；按下后，中置四缸发动机会发出突兀而短促的咆哮。

Emira 420 Sport 的公路表现

Norfolk 的道路未必比英国其他地方更糟，但其中一些确实坏得惊人。难怪 Lotus Engineering 在那里为其他厂商调校的车——从 Aston Martin DB9 到 Proton Satria GTI——总是能把乘坐和操控做得那么流畅。

这台试驾车装有那套特别的 Multimatic 减震器，因此无法评价标准版 420 Sport 的感受。在这套配置下，调到中等的“click five”位置时，悬架表现是坚实但不生硬：它会传递路面上的每一道细小瑕疵，但也会抹平最严重的冲击，即使 Norfolk 的沥青再怎么糟糕，车身依然保持从容。Kershaw 说：“我们谈论 turbulence——你有时在飞机上会感到的那种粗暴、沉闷的感觉。我们追求的恰恰相反。你不应该感觉自己是在和车较劲。”

正如人们所期待的那样，同样细腻的沟通也通过转向系统传递出来——这也是少数仍在使用液压助力、而不是节能导向的电动助力的新品之一。它的手感非常线性，反馈充足，有助于驾驶者充分利用 Emira 提升后的过弯能力。这里的“mini McLaren”类比也同样适用。

这台四缸 AMG 发动机并不像那台你知道的平置六缸那样悦耳，即使装上钛合金尾管也是如此，但它极其高效。事实上，过去的四缸 Emira 曾在动力上被 Mercedes-AMG A45 S 热掀背压制，而这台车则释放了 M139 发动机的全部潜力。它那种持续、近乎狂热的输出方式，乍看之下似乎与车辆平稳、均衡的底盘不太相符，但整套组合最终造就了目前最成熟、最令人信服的 Emira。

在 Hethel 赛道上驾驶

别忘了，420 Sport 也是最偏向赛道的一台 Emira。因此，在一路长途奔回 Hethel 之后，安排几圈场地测试赛道显然再合适不过。这条赛道速度快、技术要求高，而且在驶出 Rindt Hairpin 时几乎没有多少缓冲区——这是让这台车接近极限、也许顺便检验一下驾驶者自身极限的机会。

这正是 Multimatic 减震器大显身手的地方：它们以坚定的姿态压过路肩，并在一圈又一圈的过程中给 Emira 带来几乎不会崩坏的从容感。延续 Lotus 最好的传统，这是一台需要你去引导、去细调的车，而不是粗暴地抓住它；即使在通过通向 Mansell Straight 的长 Windsock 弯、速度达到三位数 mph 时，它也始终站在你这一边。标准配置的 AP Racing 制动系统也同样强劲且始终如一。

不满意的地方？座椅对于赛道驾驶来说还可以提供更多支撑（Lotus 没有提供硬壳桶形座椅选项，确实错失了一个机会），而且变速箱也不是市面上最快或最直觉的双离合系统，尽管已经做过一些重新标定。不过，420 Sport 的动态表现没有任何意外缺陷。它感觉轻盈而可塑，更适合以精确方式驾驶，但心情来了也愿意来几下侧滑动作——这时你需要的模式就是 Track with ESC Off。

结论：Lotus Emira 420 Sport

对很多汽车品牌而言，“Sport” 这个词只是表示一个配置级别：也许是一套合金轮圈和几条更显速度感的拉花而已。但在 Lotus，这个词有特殊含义。这个故事始于 1990 年代初的 Esprit Sport 300——一台为美国 SCCA 赛事打造的量产认证特别版——随后发展为更轻、更快、也更聚焦的 Elise、Exige 和 Evora 版本。Lotus Sport 还推出过轻量化自行车，例如 Chris Boardman 在 1992 年奥运会上骑向胜利的碳纤维 Type 108。

一如既往，新的 Sport 420 不只是一次外观改造和额外 20hp。它提升了 Emira 的整体体验，使其更有参与感、更刺激，同时又没有过度削弱日常使用能力——这一点，只有最投入的 Elise 或 Exige 车主才可能真正去尝试。

当然，Porsche 911 Carrera 依然是更全面的选择，这并不令人意外。但 Lotus 看起来要特别得多，稀有性也更有优势，而且在合适的道路上（或赛道上）最终更有乐趣。若拿它和如今已停产的 Cayman GT4 比较呢？这就是个很接近的判断，而 Porsche 也许会因为更富情感的发动机而略占上风。不过，在一个选择越来越少的市场里，这里没有错误答案——Lotus Emira 终于感觉完全正确。

来源：City AM Markets — https://www.cityam.com/lotus-emira-420-sport-the-best-emira-yet-is-a-downsized-supercar/

Tim Pitt 为 Motoring Research 撰稿。