WinGD研究发现：LNG改装可带来最快投资回报
作者: Ship & Bunker·
要点速览
- •WinGD的《燃料经济学报告》分析了一艘于2030年改装为使用LNG、甲醇或氨燃料的16,000 TEU集装箱船，改装采用其双燃料发动机。
- •在研究假设下，三种替代燃料改装方案在船舶全寿命期内的表现均优于继续使用极低硫燃料油。
- •LNG带来了最强劲且最早实现的财务回报，估计投资回收期为六年；而氨和生物甲醇减排幅度更大，但投资回收期更长。
- •若要将各燃料路径的投资回收期缩短至五年，需要每吨二氧化碳当量126至330美元的补贴，与IMO净零框架下考虑的100至380美元补救单位规模相当。
- •WinGD表示，改装技术已不再是最主要的限制因素，商业结果更多取决于燃料价格、温室气体强度和监管信号。
船用发动机制造商WinGD周一在一封电子邮件声明中表示，将现有船舶改装为LNG动力，可在该公司研究的各替代燃料方案中为船东带来最快的财务回报。
WinGD最新一期《燃料经济学报告》分析了一艘于2030年改装为使用LNG、甲醇或氨燃料的16,000 TEU集装箱船，改装采用该公司的双燃料发动机。在研究所用的假设条件下，三种方案在船舶全寿命期内的表现均优于继续使用极低硫燃料油（VLSFO）。之所以聚焦改装，反映了航运业脱碳进程中的一个现实制约：相对于典型的船舶寿命，现有船队仍较为年轻，无法通过快速更新船队来实现减排目标，因此改装成为削减在营船舶温室气体排放的关键手段。
"LNG带来最强劲且最早实现的财务回报，而氨和生物甲醇能实现更大幅度的减排，但需要更长的投资回收期，"WinGD表示。
不过，氨和生物甲醇比LNG提供更大的减排效果。LNG转换为低碳LNG的路径估计投资回收期为六年。
报告指出，要将各种燃料路径的投资回收期缩短至五年，将需要每吨二氧化碳当量126至330美元的补贴。
"这表明，在IMO净零框架下，针对零排放或近零排放燃料的奖励机制，其力度需要与已为超额排放考虑的100至380美元补救单位大体相当，"WinGD表示。净零框架由国际海事组织于2025年通过，定于2028年生效，是这一全球航运监管机构用于为温室气体排放定价并激励零排放和近零排放燃料的机制。
"重要发现是，改装技术日益不再成为限制因素，"WinGD战略营销主管Carmelo Cartalemi表示。"商业结果更多地取决于燃料价格、燃料温室气体强度以及监管信号。"
