德国船东 Leonhardt & Blumberg 已在散货船 HANSA DREJOE 上安装 Econowind VentoFoils，这标志着四艘计划配备风力辅助推进技术的新造船中的第一艘。此举体现了该公司在降低燃料消耗和排放方面的务实策略，同时积累风力辅助船舶推进的运营经验——随着航运业面临日益严格的监管压力，这项技术愈发重要，包括国际海事组织修订后的目标，即到 2050 年左右实现国际航运温室气体净零排放，以及自 2024 年起将海运排放纳入欧盟排放交易体系。

HANSA DREJOE 上的安装于 2026 年 8 月初在 Royal Niestern Sander Shipyard 完成。其姊妹船 HANSA CHRISTIANSOE 目前也在该船厂。Econowind 估算，VentoFoils 将提供约 10% 的额外推力，从而按比例降低燃料消耗和 CO₂ 排放。该测算基于这些船舶全年实际航线。由于燃料成本通常是船东最大的运营支出之一，因此即便是个位数百分比的效率提升，也可能在船舶全寿命周期内带来可观节省。

Leonhardt & Blumberg 的船舶建造师 Christoph Meier 表示：“我们认为风力辅助船舶推进是迈向更绿色运营道路上的合乎逻辑的下一步。当然，商业可行性很重要，但我们也感到有责任推动行业向前发展。Econowind 实用且成熟的技术让我们能够同时实现这两点，并在此过程中获得真正的运营经验。”

这四艘船均由 Groot Ship Design 设计。其中两艘已于 2025 年上半年交付，剩余两艘目前正在中国建造。GROOT XL 型船舶从设计之初就为风力辅助推进的便捷集成而工程化设计，确保最佳布置和顺畅安装。正在中国建造的两艘船预计将于 2027 年上半年抵达欧洲，进行最终舾装和调试。

Econowind 销售经理 Stijn Engelage 表示：“我们为 VentoFoils 设定的目标很简单：在具备清晰商业案例的前提下，实现可衡量的燃料节省。Leonhardt & Blumberg 的选择反映出他们对成熟技术和海上可验证成果的重视。这些系统将对效率带来明显且即时的贡献。”

通过将传统推进与现代风力推进技术相结合，Leonhardt & Blumberg 继续推进其提升整个船队效率的长期战略。VentoFoils 的安装是更广泛计划的一部分，旨在探索可带来可衡量影响、兼具运营和环境效益的互补技术。

VentoFoils 是紧凑型自主翼面系统，可在数秒内倾转。该装置采用边界层抽吸技术，产生额外推力并优化空气动力效率。该技术已应用于多种船型，从散货船和油轮到重吊船和多用途船。

Source: Econowind