由拉各斯州政府支持的网约车平台 LagRide 收取的车费明显高于竞争对手，该公司表示不会向 Bolt 和 inDrive 的司机开放其服务，尽管这两个应用上的司机仍在持续抗议低车费和高佣金。这场对峙发生在拉各斯——尼日利亚的商业中心，也是非洲最活跃的网约车市场之一，Bolt 和 inDrive 是当地使用最广泛的网约车应用。

在与 Technext 的交谈中，该公司传播总监 Ifeanyi Abraham 表示，这些平台的司机尚未完成在 LagRide 平台运营所需的严格的多领域培训。他表示，这些涵盖酒店服务到行为培训的项目，正是将普通司机培养成为合格的 LagRide 车长的专业化训练。

"我们不会向拉各斯司机开放我们的应用来赚取收入。很遗憾，由于标准原因，我们不能这样做。如果你了解 LagRide 的生态系统，我们相信，司机必须先通过我们的学院成为车长，才适合在拉各斯的道路上运营。这正是 LagRide 的根本出发点。司机在我们的学院接受的酒店服务培训、成本管理培训和行为心理学培训，正是赋予他们能力并为上路做好准备的要素," Ifeanyi 说。

他的这番言论正值拉各斯网约车司机发起抗议之际，他们抗议的是 Bolt 和 inDrive 应用上被其称为"低得离谱"的车费所造成的困顿处境。不断攀升的运营成本使他们的处境更加艰难：燃油价格目前约为每升 ₦1,400，数据费用上涨了 50%，而由于货币不稳定、进口关税及其他经济因素，汽车零配件价格持续飙升。这种压力反映出近年来尼日利亚全国范围内的生活成本上升对家庭预算造成的普遍压力。

尽管成本上升，两个应用上的车费却持续下降，促使司机采取多种措施来增加收入。这些措施包括在应用外协商收费，以及在应用内取消行程后改为线下完成同样的行程，以规避平台佣金。由于行程佣金是网约车平台的主要收入来源，这些变通做法说明车费与成本的失衡已将司机推向了远离应用标准运营模式的地步。

LagRide 的专业化

许多司机提出的解决方案之一是集体从 Bolt 和 inDrive 转向其他平台，而由拉各斯州政府支持的 LagRide 经常被提及为目的地。简单核查显示，LagRide 的车费远高于这两个应用，在某些情况下甚至高达两倍。

这一差距引发了一个问题：该公司此时向其他平台的司机开放应用是否具有商业意义。不过，LagRide 表示，其车长与外部司机之间的级别和质量差距太大，因此不考虑接收。

"如果你留意 LagRide 车长的素质，就会发现他们与大多数其他平台的司机不同，原因就在于此。他们从一开始就具备车主心态；他们知道一旦完成那 90 天，就将拥有自己的全新汽车。这正是激励他们的动力。所以我们不会向任何外部人员开放 LagRide 平台," 该公司发言人表示。

这种从学院到拥有汽车的结构——车长完成 90 天后即可获得全新汽车——与竞争对手应用上引发司机不满的佣金模式截然不同。

在此前的一次交谈中，LagRide 发言人指出，其平台上的需求远超供给，公司市场团队每月花费数百万奈拉创造乘客需求，而目前车长尚无法满足这一需求。他补充说，公司正在积极提升运力，确保在其生态系统中运营的任何车长都无需另寻他处即可获得充足的工作。LagRide 如何在不向外部司机开放的情况下扩大运力，以及抗议活动是否会改变 Bolt 和 inDrive 上的车费与佣金之争，仍是拉各斯网约车市场悬而未决的问题。