一群拉各斯网约车司机已将网约车公司Uber、Bolt和inDrive诉至公众申诉委员会（PCC），要求这些平台改善司机福利。拉各斯是尼日利亚的商业首都，也是该国最大的网约车市场；Uber于2014年在该市上线，Bolt于2016年跟进，inDrive随后进入。公众申诉委员会是尼日利亚的联邦监察机构，成立的目的是调查针对公共和私营机构行政不公的投诉。

这些司机自称为“尼日利亚司机解放运动”，他们表示之所以诉诸投诉，是因为此前尝试的一切手段——包括罢工和停运——都已失败。近年来，尼日利亚网约车司机的不满情绪反复爆发，尤其是在2023年取消汽油补贴导致燃油成本大幅上升、加剧围绕车费和佣金的争议之后。在Technext看到的一份公报中，该组织将此次到访公众申诉委员会描述为旨在“夺回”本行业的新举措。

公报写道：“今天到访公众申诉委员会（PCC），不同于我们过去采取的罢工或停运行动。那些行动让我们明白了一件事：我们需要一种新方法来夺回我们的行业。这一新方法把我们带到了公众申诉委员会，从这里，我们将进入下一阶段。”

司机们表示，他们是和平且负责任地前来，没有暴力、挑衅或扰乱商业活动，因为他们相信，网约车司机面临的诸多问题有可能通过和平方式得到解决。

拉各斯司机效仿阿布贾的做法

拉各斯司机借鉴了阿布贾网约车司机此前采用的策略，后者曾将这些网约车公司告到公众申诉委员会。据Technext报道，尼日利亚应用型运输商联合工会（AUATON）阿布贾委员会主席埃文斯·阿加达就任意封号、过高佣金和过低车费提起了投诉。

根据发给该州主席的聊天邀请，委员会随后邀请这些应用公司及其在联邦首都直区（FCT）的监管机构参加调查听证会。

这份由委员会调查主任艾琳·楚卡·奥格博古（Irene Chuka Ogbogu）签署的邀请函写道：“我受尊敬的首席专员指示，提请您注意上述事项中针对Uber、Bolt和inDrive的投诉。我另受指示邀请您参加案件会谈。”

调查主任进一步表示，此次邀请系依据《公众申诉委员会法》（CAP 37 LFN 2004）第9(1)条发出，且必须亲自出席听证会。

阿布贾听证会

听证会有联邦首都直区管理局（FCTA）交通秘书处、AUATON代表以及Bolt出席，而Uber和inDrive明显缺席。在AUATON陈述其诉求后，据报道，FCTA交通秘书处代表杜罗贾耶（Durojaye）先生详细阐述了未经正当听证即任意封号、佣金过高以及车费过低且难以持续等问题，并承认需要紧急处理。

经过广泛审议，公众申诉委员会指示联邦首都直区（FCT）交通秘书处确保Uber、Bolt、inDrive及其他应用程序运输公司为司机和行业的利益解决这些问题。

在阿布贾，联邦首都直区管理局交通秘书处是该行业的属地监管机构，公众申诉委员会正是指示该机构推动平台作出改变。拉各斯有自己的框架：州政府于2020年出台网约车法规，要求运营商持有牌照。随着新案件在委员会的推进，该州交通主管部门是否会像联邦首都直区的同行那样被牵涉进来，将是值得关注的焦点之一。

“满怀希望但持谨慎乐观”

会谈结束后，AUATON阿布贾主席埃文斯·阿加达向Technext表示，他对迄今为止的进程感到“合理的满意”。他的满意基于这样一个事实：公众申诉委员会倾听了他们的投诉，并在推动解决问题方面保持一贯态度。

他说：“我满怀希望，但持谨慎乐观态度。交通秘书处被指示着手处理我们提出的三大主要问题，这是积极的一步。不过，只有当我们开始看到为司机带来切实成果时，我才会更加满意。”

阿加达指出，任意封号、高佣金和低车费这三个问题非常重要，并表示希望联邦首都直区管理局交通秘书处在8月12日或之前带着实质性进展回到公众申诉委员会。与此同时，工会将继续与有关当局沟通，争取司机的利益。