多名拉各斯网约车司机拒绝了加入Cabzero——一家新成立的电动出行公司——的提议，称其条款具有剥削性，违反了劳动标准。

据参加了与公司代表会面的司机透露，Cabzero要求司机每日上缴₦80,000，折合每周₦560,000，每月约₦2.24 million。司机们指出，由于平台仍处于运营初期，客户群有限，这一负担更加沉重。

在薪酬方面，司机们表示获得的日薪为₦5,000，折合每月约₦150,000。这一数字高于尼日利亚修订后的₦70,000国家最低工资标准，但拉各斯的网约车司机通过成熟平台通常收入要高得多——在扣除燃油和维修成本之前，月收入往往在₦250,000至₦400,000之间。在这个司机们一直积极争取更高收入的行业中——包括在尼日利亚应用交通工作者联合工会（AUATON）组织下的多次罢工——这一薪酬水平被普遍认为不可接受，尤其是在考虑到预期工作时长的情况下。

由于Cabzero运营的是电动汽车，公司表示将承担充电和维护费用。然而，司机们反映该公司强制要求每天工作18小时。18小时的轮班每天仅剩6小时休息，这与全球劳动标准相矛盾——后者通常规定工作时间为8至12小时。鉴于休息不足是网约车事故的主要原因之一，这一要求尤其令人担忧。一些平台已开始实施在司机连续上路12小时后自动强制下线的功能。尼日利亚《劳动法》也对每日工作时长设有限制，且该国是国际劳工组织关于工作时间公约的签署国。

司机们还声称，Cabzero要求他们停止使用Uber、Bolt和inDrive等竞争对手平台。为强制排他性，据报道该公司要求司机交出现有Uber、Bolt和inDrive账户的控制权。这一要求正值尼日利亚关于平台工作者保护的更广泛监管讨论之际，联邦竞争和消费者保护委员会此前已对网约车行业的排他性条款和佣金结构展开过调查。

"我们的立场是：在缴纳₦80,000之后，工作18小时仅获₦5,000就是剥削。即使有免费充电，这也不可持续，违反了公平劳动标准。我们呼吁AUATON尽快介入。司机们请注意，在签署任何协议之前务必谨慎，"司机们表示。

Cabzero于2025年4月在Qoray Mobility and Energies旗下成立，创始人为Olabanjo Alimi，联合创始人为Akinkunmi Akingbogun和Ayo Falola。该公司将自身定位为尼日利亚首个全电动车队解决方案，提供环保的电动汽车（EV）租赁、员工通勤计划和以拉各斯为主要运营区域的定期出行服务，旨在帮助企业减少碳排放和交通成本。电动汽车在尼日利亚的普及仍处于起步阶段，少数几个城市中心之外的公共充电基础设施十分有限——这一制约因素使得车队运营商承担充电成本成为一个重要的运营变量。

该公司表示，尼日利亚不断攀升的运营成本使得企业管理自有拼车车队变得越来越复杂，迫使企业将交通需求外包给往往控制力有限、服务质量不稳定的网约车公司。Cabzero的创立正是为了解决企业出行领域中效率、成本效益和可持续性方面的缺口。

该平台目前提供三项服务：针对特定出行计划的电动汽车租赁服务、优化员工交通方案的员工通勤服务，以及提供经济实惠的电动出行的按需网约车服务。涉事司机属于按需网约车这一类别。司机期望与新兴平台成本结构之间的这一争议如何解决，可能将成为尼日利亚新兴电动汽车网约车领域能否吸引并留住扩大规模所需司机队伍的风向标。