韩国船级社（KR）发布了新的技术信息，旨在帮助海事行业为更严格的IMO引航员登离船装置要求做好准备——该装置是用于安全地将引航员接上和送下船舶的设备。更新后的要求将于2028年1月1日生效。

KR与韩国海事引航员协会（KMPA）合作编制了该指南，融入了引航员在海上登船过程中所经历风险的亲身经验。该指南是船级社系列出版物中的最新一份，旨在弥合IMO规则制定与实际船舶操作之间的差距，为船东和船厂在强制要求生效前留出调整设计和维护计划的时间。

引航员登离船装置——包括引航员舷梯、扶手、固定点以及用于升降舷梯的绞车——属于关键安全设备。由于引航员在移动的引航船和船舶之间转移时完全依赖这些系统，且往往在恶劣海况和有限能见度下进行，即使微小的设计或安装缺陷也可能导致严重事故。引航员登船长期以来被认为是海事航运中最危险的常规作业之一，尽管已有SOLAS相关要求，事故仍时有发生。

为应对这些安全隐患，IMO海上安全委员会于2025年6月26日通过第MSC.572(110)号和第MSC.576(110)号决议，对SOLAS第V/23条修正案以及引航员登离船装置的新的强制性性能标准进行了采纳。修正案的制定基于国际海事引航员协会（IMPA）编纂的事故案例和根因分析，该协会长期以来开展安全宣传活动，记录了全球船队中不符合规定的引航员舷梯设置。新框架旨在减轻已识别的风险并提高引航员登离船装置的整体可靠性。

根据修订后的要求，若干关键设计标准将得到强化。用于固定引航员舷梯的强力点的最小断裂强度将提高，甲板扶手位置相关要求也将修订。此外，绞车卷筒将适用新的最小直径要求，且卷筒必须设有嵌入式固定点。

修订后的设计要求适用于2028年1月1日及之后安装的引航员登离船装置。对于此前已安装现有装置的船舶，通常要求在2029年1月1日或之后进行的首次检验中达到合规。未在SOLAS认证下的船舶须在2030年1月1日前合规。这一分阶段时间表反映了全船队改装需通过计划的进坞修理周期分批进行的现实情况。

KR建议船东和船厂在实施日期之前尽早审查新造船规格和改装计划。即使是计划在2028年前交付的新造船，如果在设计阶段未纳入修订后的要求，也可能在交付后不久需要进行额外改装。对于运营中的船舶，提前规划对于将必要的改装与进坞修理和检验计划协调一致至关重要，从而将成本和运营中断降至最低。

为促进行业的平稳过渡，KR的技术信息通过通俗易懂的图示，解释了主要设计变更以及适用于运营中船舶的附加要求。其中还包括一份实用清单，用于支持设计审查和检验准备，使船东和船厂能够提前识别潜在的合规问题和必要的改装事项。

韩国船级社法规事业部执行副总裁金京福（Kyungbok Kim）表示："引航员登离船装置是直接关系人身安全的安全设备。我们鼓励船厂和船东现在就开始审查其新造船规格和改装计划，以便将强化的要求纳入进坞修理和检验计划，以最小的成本和干扰实现合规。"

来源：韩国船级社