韩国五大汽车制造商最早将于周一敲定年度薪酬谈判，为下半年集中发力销售扫清障碍。目前该行业正面临美国关税压力加大、与中国竞争对手竞争加剧以及全球需求放缓的多重挑战。

时机的把握对一个以美国为最大出口市场的行业至关重要：国内的产能中断会直接影响海外出货，而此时关税成本已在挤压利润率。

现代汽车是五家车企中最后一家完成谈判的企业，将于周一就上周达成的临时协议举行工会投票。若获通过，今年韩国汽车行业的工资及集体谈判将实质上宣告结束。

根据临时协议，现代汽车与工会同意将基本月薪上调10万韩元（约73美元），并发放相当于月薪400%的绩效奖金，外加1,270万韩元的额外支付。

该协议是在数月艰难谈判之后达成的，谈判期间多次破裂并发生一系列扰乱生产的罢工。工会十年来首次举行整整八小时的全面罢工，今年累计罢工60小时，导致两个班次共计约120小时的生产中断。据业界估算，罢工扰乱了约55,200辆汽车的生产，造成超过2.3万亿韩元的销售损失。协议若获批准，将在公司进入今年最重要的新车发布期之际消除进一步停产的风险。

相比之下，现代的兄弟公司起亚未采取罢工行动即达成协议。起亚与工会定于周一在京畿道光明AutoLand工厂正式签署劳动协议。起亚工会成员已于周五批准临时协议，内容包括基本月薪上调10万韩元，以及月薪400%的绩效与激励奖金外加1,270万韩元。这是起亚自2021年以来连续第六年未发生罢工即完成劳资谈判——这一稳定的劳资关系记录帮助起亚避免了其兄弟公司今年所承受的产量损失。

雷诺韩国于周三在全体员工大会上批准了临时劳动协议，包括基本月薪上调51,000韩元及一次性支付250万韩元。通用韩国和KG Mobility已在7月完成薪酬协议。

随着劳资谈判基本尘埃落定，韩国车企正将重心转向推出新车型、丰富动力总成产品线，并制定分区域战略，以在年底前提振利润和销量。这一战略反映了全球汽车业的更广泛转变：在电动车普及放缓之际，厂商正重新向混合动力倾斜，并推进生产区域化以对冲贸易壁垒。

现代汽车上半年营业利润同比下降25.8%，计划推出多款重点车型，包括全新途胜（Tucson）及途胜混合动力版，以及GV80混合动力车——这是其豪华品牌捷尼赛思（Genesis）旗下首款混合动力车型。该公司正大力押注混合动力车，随着纯电动车需求增长慢于预期，混合动力已成为重要的利润来源。

起亚在上半年创下销量纪录后，计划通过针对各市场需求调整动力总成产品线来保持势头。在美国，起亚计划扩大Telluride SUV的产能；在欧洲，计划本地化生产EV2和EV4电动车，同时扩充混合动力阵容，包括Seltos混合动力版和K4混合动力版。

通用韩国、雷诺韩国和KG Mobility同样预计将在下半年专注于提升销量和改善盈利能力。

这场销售攻势正值全球汽车业面临严峻前景之际，这些新车型在美欧市场的表现将成为衡量韩国车企能否凭借产品势头抵消关税压力的关键指标。

韩国产业经济贸易研究院副研究员崔东元在下半年行业展望报告中表示：“尽管包括印度和俄罗斯在内的新兴市场需求预计将增长，但受美中销量放缓以及关税成本高于油价上涨等因素影响，汽车行业整体全球需求预计将停滞不前。由于主要国家政策支持减少，全球环保汽车市场的增长预计将放缓。”

崔东元预测，受临时消费税减税政策到期及经济低迷影响，韩国下半年国内汽车市场同比将萎缩1.5%。不过，得益于电动车需求走强，全年国内汽车销量预计将增长1%。