克列维尼斯组合船运公司接收首艘风力辅助船舶MV Baltazar
作者: Ship & Bunker·
要点速览
- •MV Baltazar是KCC首艘配备风力辅助推进的船舶，搭载两套Bound4blue eSAIL吸力帆及空气润滑系统。
- •该船专为组合贸易航线设计，将苛性钠溶液运往澳大利亚并载回干散货商品，以减少空载压载航次。
- •KCC表示，MV Baltazar的碳足迹较公司第一代CABU船舶降低约35%，盈利能力提高约20%。
- •MV Baltazar是KCC的CABU III造船计划中第三艘也是最后一艘交付船舶，使船队规模扩大至19艘组合载运船。
- •风力辅助推进技术的应用与海事行业日益增长的减排努力相一致，旨在实现国际海事组织到2050年前后国际航运净零排放的目标。
挪威克列维尼斯组合船运公司（KCC）已从中国扬子江船厂接收MV Baltazar，这是该公司首艘配备风力辅助推进技术的船舶。
该船配备两套Bound4blue eSAIL吸力帆及空气润滑系统，成为KCC船队中首艘采用风力辅助推进技术的船舶。该消息由公司通过电子邮件声明发布。
风力辅助推进技术在海事领域日益受到关注，各航运公司正致力于实现国际海事组织的温室气体减排目标，其中包括到2050年前后实现国际航运净零排放的目标。吸力帆技术（如Bound4blue的eSAIL系统）利用风扇优化帆面的气流，从风中产生向前的推力，从而降低油耗和排放。
MV Baltazar专为组合贸易航线设计，将苛性钠溶液运往澳大利亚后载回干散货商品。与通常单向空驶的传统散货船相比，这一运营模式显著减少了压载航次的需求。长期以来，单向空驶在干散货和化学品运输船领域一直被视为经济效率低下的做法，同时也是一种可避免的排放源。
据KCC介绍，该船的碳足迹较公司第一代CABU船舶降低约35%，盈利能力提高约20%。
MV Baltazar是KCC的CABU III造船计划中第三艘也是最后一艘交付的船舶，与姊妹船MV Balder和MV Bastion共同服役。此次交付后，KCC船队共拥有19艘组合载运船。
KCC运营的组合载运船可同时运输液体和干散货物，使公司能够在航次的两个航段均获得收入——这一模式旨在提高船舶利用率，并相较于通常单向空驶的专用船舶减少排放。随着CABU III计划的完成，业界关注的焦点将转向MV Baltazar风力辅助系统的运营性能数据，以及KCC是否会在其船队的其他船舶上采用类似技术。
