日本航运巨头川崎汽船重返VLCC新造船市场，向本国船厂Nihon Shipyard订购三艘311,000载重吨的船舶。

该公司于周五确认了相关合同。新船计划自2029年起交付，而价格与推进系统细节尚未披露，因此该设计究竟是采用常规燃料并预留改装能力，还是选择替代燃料方案，仍无定论——这也是当前大多数订购油轮的船东所面临的抉择。2029年的交付时间也反映出主要船厂的建造船位如今已被预订到何等长远。Nihon Shipyard是今治造船与日本海洋联合于2021年成立的联合销售与设计公司，旨在使日本船厂在面对中国和韩国竞争对手时具备规模优势。

新船长339.5米、宽60米，将采用马六甲极限型设计——即针对通过马六甲海峡优化的船型——用于中东与亚洲之间的原油运输。K Line称这三艘船为新一代节油型船舶。该航线是海运原油市场的核心：这一级别的VLCC每次航程通常运输约200万桶原油，而马六甲海峡是连接印度洋装货点与东亚炼厂的主干通道。燃油效率还具有监管层面的意义：国际海事组织（IMO）的碳强度要求自2023年起适用于船舶，而K Line在其《环境愿景》路线图中提出到2050年实现碳中和。

此次订单标志着K Line在其一直保持相对精简运营的板块启动新一轮船队更新。根据其最新的事实手册，截至2025年6月，K Line拥有六艘VLCC，总计约184万载重吨，且全部六艘均有货物运输合同支持。

K Line上一次公开宣布的同类VLCC投资是在十年前。2016年，这家日本集团向川崎重工和名村造船订购了三艘310,000载重吨以上的VLCC，于2017年和2018年交付，作为更广泛的油轮船队升级计划的一部分。

来源：Splash247