无论美伊谈判的最终结果如何，德黑兰已在世界上两条最关键的海上能源运输路线——霍尔木兹海峡和曼德海峡——上建立了事实控制，且这一局面在伊斯兰共和国执政期间将持续存在。华盛顿、伦敦、布鲁塞尔、北京和莫斯科都清楚这一现实。这两个咽喉要道合计处理约三分之一的海运石油贸易，仅霍尔木兹海峡每天就承载约2000万桶原油——约占全球石油消费量的五分之一——任何持续性中断都将立即影响每一个主要进口经济体。

霍尔木兹海峡仍受到伊朗军队沿其整个东侧的有效控制，阻断了从中东向东经阿曼湾和阿拉伯海运往中国和印度等主要亚洲买家的石油和液化天然气（LNG），或向西进入亚丁湾的运输路线。与此同时，受伊朗支持的也门胡塞武装控制着从亚丁湾进入曼德海峡的油轮通行权，影响经红海、苏伊士湾北上进入地中海的船只。曼德海峡通常每天有600万至900万桶原油及成品油通过，自2023年底以来胡塞武装对商船的袭击已迫使主要航运公司改道绕行好望角，增加了数周的运输时间并显著提高了运费成本。

在美以于2月28日发动"史诗之怒"行动之前，伊朗曾暗示如果受到威胁将关闭这两条水路。在此次袭击之后——以及德黑兰随后关闭霍尔木兹海峡并干扰曼德海峡——伊斯兰共和国现已永久性地将其对未来此类威胁的应对措施正式化。

MERA石油财团50亿美元炼油厂项目

美沙基础设施战略的一个关键组成部分涉及私营MERA石油财团——由美国的MWG Enterprises、Patel Family Office和PWS（总部位于沙特的AHQ Group的关联方）组成的合资企业。该财团在合作伙伴就选址问题讨论三年后，于上月底正式宣布成立。

该集团已进入为其计划在霍尔木兹海峡外建设的50亿美元综合炼油厂及能源出口走廊选择东道主的最后阶段。虽然最终选址尚未正式公布，但计划中的开发项目以一座日处理能力20万桶的综合炼油厂为核心，配套深水港基础设施、大规模原油及成品油储存设施以及海运出口设施。

据该财团介绍，其位于霍尔木兹海峡外的选址专门设计为提供具有直接国际航线接入能力的抗路由中断出口平台。其实地存在还将建立长期的工业基础，以增强该地区的制造业、物流、技术能力以及至关重要的能源安全。

一旦选址正式公布，该项目预计将进入最终的场地尽职调查和工程设计阶段，第一阶段机械完工目标定于2029年底，随后进行调试和商业运营。

鉴于这些运营参数——以及与海湾合作委员会（GCC）六个成员国（巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋）更广泛努力的协调——仅有两个可行选址能够同时绕过霍尔木兹海峡和曼德海峡。这两处选址位于阿曼湾或阿拉伯海沿岸，如阿联酋的富查伊拉或阿曼的杜库姆/萨拉拉，两地均可提供不受限制的印度洋通道。阿联酋已运营日输油能力150万桶的哈布尚-富查伊拉管道，将原油从内陆油田输送至阿曼湾，绕过霍尔木兹海峡——证明了这一地理路线的可行性。阿曼同样在杜库姆港及其周边经济特区进行了大量投资，将其打造为面向印度洋的能源和物流枢纽。

印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）

这一地理逻辑与华盛顿长期以来的战略优先事项之一——印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）完美契合。IMEC最初在2023年G20峰会上启动，但因地区冲突而停滞。美国规划人员目前估计，IMEC最终可能转移约60%目前需冒险通过霍尔木兹海峡的集装箱运输量。

其架构由两条综合走廊构成：一条连接印度西部港口与阿拉伯湾的东部海运线，以及一条经沙特阿拉伯和约旦通往以色列海法港的北部陆上铁路网，从海法港出发，短途海运可直达欧洲。至关重要的是，2026年战时重新设计将东部海运线的锚定点从阿联酋改为阿曼，使来自印度的船只能够在霍尔木兹海峡外完全卸货，然后再将货物转运至阿拉伯半岛铁路网。

通过埃及和叙利亚的额外"IMEC Plus"节点正在讨论中，以构建更广泛的陆上替代网络。新的法律框架——包括印度-欧盟自由贸易协定和美国参议院《东地中海门户法》——已正式指定希腊为欧洲的入口枢纽，据一位上周独家接受OilPrice.com采访的欧盟（E.U.）高级安全消息人士透露。

IMEC还将使华盛顿在石油和LNG流向上获得关键的掌控权，而非中国。此前，由于北京对伊朗的影响力，中国在霍尔木兹海峡和曼德海峡一直拥有杠杆作用。这一影响力是在《伊朗-中国25年全面合作协议》下建立的，该协议最早于2019年9月3日的一篇文章中披露。中国是全球最大的原油进口国，约一半的供应依赖中东，这意味着这些水路的任何中断都对中国经济产生巨大影响。

沙特-以色列管道方案

目前正在开发的另一项更为机密的方案旨在实现同样的目标——将伊朗排除在全球能源供应链之外——这是一项由美国发起的计划，涉及在沙特沙漠上建设一条通往以色列边境的陆上管道。在那里，第二条管道——以色列横贯管道（埃拉特-阿什凯隆管道），铺设于1968年至1969年间——将把原油向北输送至地中海沿岸的港口。

沙特阿拉伯已有此类绕行先例：东西管道（又称Petroline），建于1980年代两伊战争期间，从布盖格处理设施群通往红海港口延布，全长1200公里，输油能力约500万桶/日，尽管多年来一直未被充分利用。将这一现有基础设施与以色列地中海沿岸连接，将把绕过霍尔木兹海峡的能力延伸至运往欧洲的原油。

讽刺的是，这条直径42英寸的原油管道最初是以色列和伊朗（巴列维国王时期）的秘密合资项目，旨在将伊朗石油从红海港口埃拉特直接输送至地中海港口阿什凯隆，绕过苏伊士运河。

以色列能源部长埃利·科恩近日强调了其战略理由："海湾国家不希望在石油出口方面依赖伊朗或胡塞武装，石油出口是其主要收入来源，[...] 如果建立陆上路线，就可以绕过伊朗和胡塞武装……最佳路线是经由以色列国。"

以色列总理本雅明·内塔尼亚胡也对这一构想表示支持："与其经过霍尔木兹海峡和曼德海峡的咽喉要道，我们不如修建石油管道和天然气管道，向西穿过阿拉伯半岛，直达以色列，直达我们的地中海港口，这样就永远消除了咽喉要道的问题。这绝对是可行的。"

据一位与美国财政部密切合作的华盛顿高级消息人士透露，该提案在美国总统唐纳德·特朗普的核心团队中也获得了支持。"基础设施将横跨沙特和以色列的土地，这意味着它将为驻扎安全部队提供很好的基地以确保其安全，反过来这也将使（华盛顿）能够大幅扩展在整个地区的影响力，包括推动《亚伯拉罕协议》，正如总统（特朗普）所期望的那样，"该消息人士上周告诉OilPrice.com。

《亚伯拉罕协议》——由美国斡旋的以色列与中东国家关系正常化协议——一直是特朗普青睐的外交政策工具，用于逐步在该地区重建美国影响力，同时削弱中国和俄罗斯的地位。

"如果伊朗——或其任何支持者——攻击该基础设施的任何部分，我们（美国）将有权与以色列和我们的海湾盟友一起，以前所未有的力度打击他们（伊朗及其盟友），最终目标是实现政权更迭，"该消息人士总结道。

作者：Simon Watkins，OilPrice.com