随着持续数月的伊朗战争继续扰乱霍尔木兹海峡的交通——全球约五分之一的石油消费通常途经这一咽喉要道——至少有一家公司正在从全球贸易动荡中获益。

克拉克森（Clarksons）是全球最大的船舶经纪商，该公司报告截至6月30日的六个月内实现了创纪录的6480万英镑（8700万美元）营业利润——同比增长超过55%。这家总部位于英国、成立于1852年的公司的收入也增长近40%，达到4.135亿英镑（5.555亿美元），详见其中期业绩公告。

首席执行官安迪·凯斯将这一激增归因于伊朗战争推动的全球供应链变化，这增加了对船舶经纪服务的需求。船舶经纪商作为第三方中介，在马士基（Maersk）等船东和大型零售商等货主之间进行协调。

"克拉克森在上半年交付了创纪录的业绩，这既反映了我们对核心业务的投资，也反映了全球冲突（包括霍尔木兹海峡局势）对全球贸易造成扰乱所引发的异常波动，"凯斯在周一的一份声明中写道。"我们预计集团的全年业绩将大幅超出市场预期。"

凯斯补充说，这些扰乱"对全球航运市场造成了显著的冲击"，重塑了贸易航线，并引发了"运营错位期"，随后运费上涨，对冲活动增加。

自二月份战争爆发以来，霍尔木兹海峡的日均通行量已从战前水平的100多艘降至约33艘，据海事数据追踪机构Kpler的数据。

尽管唐纳德·特朗普总统在取消对伊朗的新一轮进攻后表示将恢复和谈，但扰动迹象鲜有消退之势。德黑兰已将冲突扩展至整个海湾地区，包括也门胡塞武装在曼德海峡附近封锁沙特海上交通。此外，乌克兰对俄罗斯的无人机袭击也暂停了通往黑海港口和粮食出口走廊的航运。此次扰动的规模堪比近年来全球航运遭受的其他冲击——从2021年"长赐号"（Ever Given）堵塞苏伊士运河到疫情期间的集装箱短缺——但多个海上咽喉要道同时关闭，对全球物流网络构成了前所未有的考验。

这些供应链扰动对航空等行业造成了越来越大的压力——航空燃料成本已飙升——农业也因霍尔木兹海峡关闭而面临化肥关键化学品短缺。在这些行业艰难应对之际，克拉克森等公司却蓬勃发展。

"在任何市场中，任何扰动显然都会创造某种零和博弈，"德克萨斯农工大学加尔维斯顿分校海事商业管理教授让-保罗·罗德里格（Jean-Paul Rodrigue）告诉《财富》杂志。"也就是说，一些参与者正在亏损，而另一些人则获得了等额的收益。"

供需与地缘政治动荡

罗德里格解释说，克拉克森创纪录的盈利归结为简单的供需动态。随着通过霍尔木兹海峡的船只减少，对克拉克森等中介的需求随之增长，这些中介能够帮助零售商联系到仍有能力运输货物的船只。与任何经纪业务一样，克拉克森从每笔交易中获取一定份额——因此当运输成本上升时，经纪商的分成也相应增加。

"当你面临地缘政治不稳定时，当然会扰乱市场，"罗德里格说。"它制造了不确定性。它造成了信息缺失，因为没有人知道到底发生了什么。因此，不确定性实际上增加了此类公司的重要性，因为人们变得更加迫切。"

然而，不确定性并不总是意味着暴利。2025年3月，在特朗普政府推出高额关税之前，以及在俄乌冲突持续之际，克拉克森曾警告称，贸易紧张局势将对收入产生不利影响。

但伊朗战争产生了相反的效果。据国际救援委员会的数据，在冲突的头两个月，途经霍尔木兹海峡附近的海运成本几乎翻了四倍，主要原因是途经该地区的船舶需要支付高额保险费。业务需求的增加和成本的上升为克拉克森等公司创造了有力机遇。

"他们只是在理性行事，"罗德里格说。"市场地位在变化……当市场地位发生变化时，供需显然也会变化，而那些处于有利位置的人将会受益。"

本报道首发于Fortune.com。