据全球最古老、规模最大的船舶回收现金买家之一Wirana Shipping称，随着对数量有限的退役船舶的竞争加剧，印度拆船厂越来越愿意按当前价格报价，而这些报价可能带来重大亏损。

印度是全球最大的船舶回收市场之一，主要拆解集群位于该国西海岸的阿朗（Alang），与孟加拉国、巴基斯坦和土耳其的拆船厂竞争退役吨位。这些市场的定价通常取决于以轻吨（LDT）计量的可回收钢材价值，以及当地对黑色金属废料的需求。

Wirana Shipping在最新周度市场报告中表示，过去三周印度船舶回收报价上涨了多达30美元/轻吨（USD 30/LT LDT）。这一涨幅受到国内钢市改善的支撑，但越来越多地受到可回收船舶短缺的驱动。Wirana指出，高标准回收设施的近期出价表明，长期的吨位缺乏正开始扭曲正常的定价机制。

印度本地钢市持续走强，最新一周钢板价格上涨13美元/吨（USD 13/MT），为连续第七周上涨。本地废钢价格上涨10美元/吨，进口废钢上涨18美元/吨，半成品和成品钢材上涨约15–25美元/吨。

然而，Wirana表示，仅凭基础钢市的强势，无法解释目前对部分回收候选船舶所报出的价格。

Wirana Shipping首席执行官Rakesh Khetan表示："我们看到这样一种局面：船舶的稀缺性对定价的影响正变得与钢材本身的价值同等重要。一些高标准回收设施正在对有限的可用吨位非常激进地出价，即使经济测算表明按当前钢价它们可能蒙受重大亏损。"

他补充道："回收设施在基础设施、安全、环保标准和员工队伍方面投入巨大，它们需要合理的船舶流来维持这些业务的运转。当供应长期受限时，对每一艘合适候选船舶的竞争自然会加剧。危险在于价格可能脱离基础回收经济。"

在安全和环保标准方面的投资反映了行业的更广泛转型。南亚领先拆船厂——包括印度的设施——已追求符合《香港国际安全与无害环境拆船公约》（该公约于2025年6月生效），以便继续获得执行更严格回收政策的船东的吨位。维持这类升级后的设施需要稳定的船舶供应，这在吨位稀缺时加大了竞争压力。

最新的《Wirana Demo Market Report & Market Outlook》记录到，干散货和海工领域的回收候选船舶在印度流通，吸引了回收商的积极兴趣。然而，在整个市场中，本周仅有少量干散货、油轮和海工候选船舶流通，整体回收供应预计将保持缓慢至中等水平。

这一短缺出现的背景是，相对健康的航运运费和二手船市场继续为船东提供回收以外的替代选择。

来源：Wirana Shipping Corporation