航运业拟议的全球碳价在国际海事组织（IMO）又经历了一轮艰难的谈判周，在12月决定性谈判来临之前，多数国家明确继续支持净零框架的核心架构。

近1200名代表参加了上周在伦敦举行的ISWG-GHG 22会议，各国政府试图弥合去年导致该框架未能正式通过的分歧。

在会议期间发言的38个国家明确支持碳定价及相关收入机制，而17个国家（主要为产油国）表示反对。

该框架预计每年可产生100亿至150亿美元的收入，用于奖励零排放和近零排放燃料的早期应用，并支持公正转型，尤其是在发展中国家。如果获得通过，它将成为首个覆盖整个行业部门的全球碳定价机制，这一里程碑受到运输和能源经济其他领域的密切关注。

这对气候政策意义重大：国际航运约占全球温室气体排放的3%，IMO修订后的2023年战略承诺成员国在2050年前后实现航运净零排放，并设定了到2030年较2008年减排20%-30%、到2040年减排70%-80%的阶段性目标。目前正在谈判的燃料强度路径是实现近期目标的主要机制。

然而，仍有大量问题尚未解决。伦敦大学学院（UCL）的分析显示，最初的全球燃料强度降低路径可能在2030年前后有所放宽，随后到2040年大幅趋严。涉及奖励、盈余单位交易和合规机制的提案也仍在谈判之中。

日本提出的以船东定向缴费取代集中式温室气体定价的方案未获多少支持，而中国提出的将合规缴款与奖励合并为单笔交易的提议则获得了更广泛的支持。

UCL航运与海洋研究组织警告称：“魔鬼仍藏在细节中”，并指出尽管谈判氛围更加合作，但若干重要因素仍悬而未决。

全球海事论坛脱碳事务主管Jesse Fahnestock表示，成员国展现了“持续寻求共识的意愿”，但他警告说，雄心水平必须保持足够高，以支撑对零排放航运的长期投资。

谈判方面临极其紧凑的日程。下一次技术工作组会议将于11月23日至27日举行，紧接着11月30日至12月3日举行MEPC 85会议。去年休会的特别MEPC会议定于12月4日复会。

净零框架于2025年4月在原则上达成一致，但由于美国和沙特阿拉伯的强烈反对，其正式通过被推迟。

（来源：Splash247）