基于征费的框架最有可能达到 IMO 排放检查点：IMarEST
要点速览
- •IMarEST 在 9 月 1 日至 4 日举行的 ISWG-GHG 22 会议前，提交了对 IMO 拟议四种净零框架方案的首次并排比较分析。
- •分析认为，采用对不合规船舶征收固定罚金、并向零排放燃料运营方提供补贴的基于征费方案，最有可能实现 IMO 2030 年和 2040 年减排检查点。
- •如果 2038 年前生物燃料价格没有大幅上涨，维持现行 NZF 形式在基于定价的方案中可能具有最低的平均碳减排成本。
- •该研究使用了伦敦大学学院能源研究所和 Rocky Mountain Institute 的建模，并建立在 IMO 自身综合影响评估的方法之上。
- •IMarEST 已就当前 IMO 温室气体措施的有效性启动行业咨询，相关方可参与至 9 月 16 日。
海洋工程、科学与技术学会（IMarEST）已向国际海事组织（IMO）提交了一系列文件，首次对四种拟议的净零框架（NZF）方案进行并排比较。
这些提交是在第 22 届船舶温室气体排放闭会期间工作组会议（ISWG-GHG 22）之前提出的。该会议定于 9 月 1 日至 4 日举行，各成员国正努力就国际航运框架达成一致。国际航运约占全球人为温室气体排放的 3%，该行业的监管路径受到全球燃料供应商、船东和货主的密切关注。
该分析根据 IMO 2023 年温室气体战略中设定的减排目标，评估了四种拟议的 MARPOL 修正方案。该战略要求与 2008 年水平相比，国际航运温室气体年总排放量到 2030 年至少减少 20%、争取减少 30%，到 2040 年至少减少 70%、争取减少 80%。分析结论认为，基于征费的框架最有可能实现 2030 年和 2040 年的排放减排检查点。在该方案下，不符合排放标准的船舶将被征收固定经济罚金，而补贴将保留给使用零排放或近零排放燃料和技术的运营方。
不过，研究也发现，如果在 2038 年之前避免生物燃料价格大幅上涨，保持 NZF 现行形式在基于定价的方案中可能带来最低的平均碳减排成本。
这项研究借鉴了伦敦大学学院能源研究所航运与海洋研究组以及 Rocky Mountain Institute 的建模工作。
“这是首次对所有四项提案的具体内容进行并排建模的研究，建立在 IMO 自身中期措施综合影响评估所使用的假设和方法基础之上，”UCL 能源研究所能源与交通教授、IMarEST IMO 温室气体代表团负责人 Tristan Smith 博士在一份声明中表示。
“随着年末 MEPC 85 之前谈判不断加剧，我们希望我们的分析能够帮助 IMO 成员国为净零框架找到一个可行的解决方案。”MEPC 85——IMO 海洋环境保护委员会的下一次定期会议，该委员会负责根据 MARPOL 通过环境法规——将是成员国预计就最终 NZF 架构达成一致的会议。
IMarEST 还就当前 IMO 温室气体措施的有效性发起了行业咨询，面向与海事脱碳相关的个人和组织，咨询将持续至 9 月 16 日。
“通过汇集工程师、科学家和技术专家的意见，我们可以帮助确保学会在 IMO 的贡献继续反映本行业的专业知识和经验，”IMarEST 技术与政策总监 Alasdair Wishart 说。
