国际航运公会（ICS）表示，航运业向低排放和零排放船用燃料的转型将带来新的安全挑战，但不应因此而拖延该行业的脱碳努力。

这一警告发布之际，航运业正朝着国际海事组织（IMO）2023年温室气体战略的目标努力，该战略旨在到2050年左右实现国际航运净零排放，并为2030年和2040年设定了阶段性减排检查点。

ICS新加坡分会总经理Sunil Krishnakumar在8月27日通过电子邮件发表的文章中表示，甲醇、乙醇、氨、氢气和生物燃料可以帮助航运业减少温室气体（GHG）排放，但其中许多燃料需要对船舶设计、加注基础设施和船上作业程序进行变革。每种燃料都有独特的风险特征——氨吸入时有毒，氢气高度易燃，甲醇则是一种低闪点燃料，尽管包括新加坡作业在内的甲醇加注已经开展，且使用甲醇的双燃料船已投入商业运营。

他说：“这就是脱碳的安全悖论。旨在支持航运业迈向净零排放的燃料和技术，也可能为船舶、船员、港口和供应链带来新的危险。”

Krishnakumar补充说：“这不应被视为推迟进展的理由。相反，它提醒我们，创新必须与健全的安全治理、实用的操作程序和有效的船员培训相匹配。”

他表示，船员将需要针对特定燃料的培训，以及涵盖燃料加注、泄漏检测和应急响应的实操演练，同时运营商应对使用替代燃料的船舶进行危险源辨识和风险评估。

随着行业获得更多运营经验，监管框架也需要不断发展，尤其是针对氨和氢气。IMO的海事安全委员会已针对使用甲醇和乙醇作为燃料的船舶发布了临时指南，涵盖氨动力船舶的国际安全指导工作仍在继续。据ICS称，船东、船级社、船旗国和监管机构之间的合作，对于将早期项目的经验教训转化为更完善的安全框架将十分重要。

来源：Ship & Bunker