现代汽车(Hyundai Motor)CEO何塞·穆尼奥斯(José Muñoz)周四向CNBC表示,公司正考虑将佐治亚州装配工厂的产能从每年50万辆扩大至2028年前最高80万辆。这家韩国汽车制造商在采访发布后表示,相关计划仍在考虑之中,尚未获得确认。

若按该区间的上限实现,佐治亚州Metaplant工厂将超越竞争对手的工厂——包括特斯拉和丰田汽车的工厂——成为按产能计美国最大的汽车装配厂。丰田位于肯塔基州乔治敦的旗舰基地和特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂长期位居美国最大工厂之列,而产能达到80万辆的Metaplant工厂也将进一步延续数十年来美国新增装配产能向南部转移的趋势——该地带已聚集了阿拉巴马州的梅赛德斯-奔驰、南卡罗来纳州的宝马以及田纳西州的大众等企业的工厂。

穆尼奥斯表示,特朗普总统任内推出的关税(包括对韩国进口商品征收15%的关税)加快了公司的本土化计划。"关税正在帮助加快我们的本土化计划。这一点非常、非常简单,"他说,"好消息是,在关税宣布之前我们就已经开始了。所以在某种程度上,它正在帮助我们加速。"现代汽车的举措反映了整个行业对关税的更广泛回应,丰田和本田等竞争对手也宣布了扩大美国产量的举措,各汽车制造商均在权衡进口车辆关税带来的成本。

任何此类扩建都将通过现代汽车已宣布的持续至2028年的260亿美元美国投资承诺提供资金。公司已设定目标,到2030年其在美国市场销售车辆的本土生产份额至少达到80%,而2024年这一比例约为40%。"为此,我们需要增加更多产能,"穆尼奥斯说。

这座耗资76亿美元的Metaplant工厂位于萨凡纳附近的布莱恩县,由现代汽车于2022年首次宣布,于2024年底投产,目前生产纯电动Ioniq 5和Ioniq 9车型以及起亚Sportage混合动力车。该工厂专为现代、捷尼赛思(Genesis)和起亚品牌生产混合动力和纯电动车辆而设计。在现有的50万辆产能框架下,该佐治亚州基地将直接雇用8,500名以上员工,并在附近的供应商工厂支持另外6,900个岗位。

现代汽车还在评估在佐治亚州工厂以外的地点对非承载式车身车辆(如皮卡和SUV)进行额外投资,但穆尼奥斯拒绝透露更多细节。两项计划均仍在考虑之中,未披露时间表。

穆尼奥斯于去年出任现代汽车CEO,成为该公司首位非韩国籍CEO。他将美国描述为公司全球战略的核心。"对我们来说,美国是除韩国总部之外世界上最重要的市场,"他说。

据CNBC援引Mobility Global的数据,现代汽车在美国的市场份额已从2020年的8.4%增长到去年的11.2%。

相关股票代码:现代汽车(005380.KS)-0.60%;特斯拉(TSLA)+5.14%;丰田汽车(TM)+2.66%。

来源:CNBC专访