德国钢材防护专家Steelpaint报告称，全球修船行业对高压水射流技术的日益采用，正推动市场对能够适应传统双组分涂料难以胜任的表面的涂层系统的需求。这一转变发生在全球造船厂面临日益严格的粉尘排放、废弃物处理和径流管控等环保法规之际，使传统的喷砂除锈方法在许多司法管辖区成本更高、审批更难。

高压水射流——又称水力喷射或水力清洗——利用700–1,000 bar的超高压水流来清洁、除鳞和剥离船体、甲板、货舱和液舱上的涂层。它已成为干坞维修期间替代干式喷砂的主要方案，后者因对周边海洋生态环境的影响而受到越来越多的审视。

与喷砂除锈不同，高压水射流不会产生粉尘或废弃磨料，并显著减少了释放到环境中的受污染废弃物。然而，Steelpaint指出，它也给传统涂层系统带来了困难。Steelpaint技术总监Andreas Engert表示，由于高压水射流不会在钢材表面形成新的锚固轮廓，残留水分和瞬时锈蚀可能影响附着力和固化。这是一个关键问题，因为腐蚀相关维护在船舶运营成本中占据相当大的比重，而服役期间的涂层失效可能迫使船东进行昂贵的计划外干坞维修。

传统涂层在这些条件下难以可靠地发挥性能，尤其是在炎热潮湿的气候中，相对湿度经常超过推荐的施工限值。

Engert表示："如果条件不理想，这类涂层可能无法正常附着，出现起泡、开裂或破损。单组分湿气固化聚氨酯涂层，如我们的Stelpant和Stelcatec系统，可以克服这些局限性。"

Engert解释说，这类涂层系统可在高达98%的相对湿度下施工，不受露点限制，适用于潮湿表面以及有轻度至中度瞬时锈蚀的区域。该涂层还经过专门设计，可在部分腐蚀或相对光滑的钢材表面上保持强附着力。

他说："这些单组分涂层非常适合船上维护，因为在这种场景下传统的表面处理标准往往难以实现。这些涂层无需混合，可用刷子、滚筒或喷涂方式施工于潮湿或手工处理过的钢材表面。"

该涂层适用于-5°C至50°C的温度范围和高达98%的相对湿度，可附着于各类钢材——包括不锈钢、镀锌钢和铝——使防腐工作可在干坞维修期间或船舶服役期间进行。

Engert表示："单组分湿气固化聚氨酯涂层可施工于按照SSPC-SP WJ/NACE WJ（WJ-3 – WJ-2）标准制备的高压水射流处理钢材，以及蒸汽喷砂和手工或动力工具处理的表面。"他补充说，采用湿气固化系统涂层且仅经高压水射流处理的钢材，可以提供"优于在更精细处理的基材上施工的传统材料的长期性能。"

在废弃物处理、环保管控或运营限制使喷砂除锈不太可行的情况下，高压水射流技术获得了特别广泛的应用。Steelpaint特别指出，中国的国有船厂已广泛采用高压水射流作为其首选的钢材表面处理方法。这一趋势不限于中国：随着与磨料回收和处理相关的环境合规成本持续攀升，欧洲、中东和东南亚部分地区的船厂也越来越多地采用或评估高压水射流技术。

Steelpaint董事Frank Müller表示："通过将高压水射流与湿气固化涂层技术相结合，船东和海上运营商可以从一种替代防腐方法中获益，该方法可以简化维护、降低维护成本并延长苛刻条件下的使用寿命。"

他继续表示："可持续发展目标得到了最佳支持，因为表面处理过程中减少了废弃物并节约了资源，此外涂层材料的单组分特性也因包装减少而降低了废弃物。"

在劳动效率方面的优势也很明显，因为省去了传统双组分产品所需的混合工序。由于单组分涂层没有适用期限制，因混合但未使用的双组分产品所产生的废弃物也进一步减少。

Steelpaint的湿气固化涂层技术自1982年起已投入商业使用。

来源：Steelpaint GmbH