作为韩国汽车巨头现代汽车集团旗下于2015年作为独立品牌推出的豪华品牌，捷尼赛思表示，其全新GV90电动SUV是从零开始全新研发的，从平台、电池架构，到车身结构乃至负责生产这款车的装配工厂，均进行了全面重构。

在周四于旧金山举行的一场技术说明会上，现代汽车集团高管将这款旗舰SUV定位为捷尼赛思品牌重新思考豪华电动车开发方式的成果。GV90将位居该品牌产品阵容顶端、凌驾于GV80之上，并将进军全尺寸豪华电动车市场，与梅赛德斯-奔驰EQS SUV和宝马iX等车型同场竞技。

现代汽车集团研发部门总裁兼负责人曼弗雷德·哈勒尔将GV90项目描述为对豪华出行的重新定义，而非一次常规的新车发布。捷尼赛思开发执行董事许光勋（Heo Kwang-hoon）称之为该品牌迄今开发过的最具挑战性的车型，并表示“零起点”的研发方式使捷尼赛思打造出迄今为止最先进的车型。

在GV90 Neolun最独特的配置中，包括捷尼赛思所称的全球首创无B柱对开门（coach doors），这种设计使前后车门可以朝相反方向开启，中间没有固定的立柱；“Neolun”这一名称最早出现在捷尼赛思2024年发布的一款概念车上。此类对开门历来只用于劳斯莱斯幻影等超豪华车型。B柱是连接车辆车顶与底盘的垂直支撑结构，通常被认为是维持车身刚性、吸收碰撞能量的关键。为了在不削弱车身强度的情况下去除B柱，捷尼赛思在车门中加入了结构强化件，并在车架中融入了借鉴赛车防滚架设计的结构。

捷尼赛思车身设计部门车身结构工程负责人李大熙（Lee Dae-hee）表示，Neolun版本的车身刚性比采用传统车门的车型高出12%。

捷尼赛思还推出了其称为全球首创的车顶安全气囊系统，旨在保护乘员免受严重翻滚碰撞的伤害。工程师在分析了3800万起真实交通事故的数据后，发现翻滚事故虽然相对少见，但尤为危险，据此开发了该系统。说明会上播放的碰撞测试画面显示，一辆GV90以110公里/小时的速度翻滚，全部12个气囊在几毫秒内全部展开。

在性能与乘坐舒适性方面，GV90前后轴均配备了电子限滑差速器，这一配置更常见于高性能跑车。这款旗舰电动车还首次采用了单筒双阀电子悬架系统，可实时独立调节减震性能与车身控制。

现代汽车集团在蔚山建造了一座专属电动车工厂用于生产GV90——这是该集团近三十年来在韩国新建的首座整车工厂——将自动化制造与旨在实现旗舰豪华车型所需精度的工艺相结合。该工厂配备了一台6800吨伺服压机，可冲压成形复杂的铝制车身面板，并拥有四种用于结合钢铝部件的多种材料连接技术。工厂还采用高分辨率自动化表面扫描仪和低温喷漆室，捷尼赛思称后者可将碳排放降低40%。

为确保所有量产车型都保持一致的座舱精致品质，该工厂设有一个模拟真实驾驶条件的室内测试舱。每辆SUV都要在模拟不同路面的滚筒上进行噪声与振动测试，同时，高达160公里/小时的人造风可复现恶劣天气和高速行驶条件。