伊朗战争正推动船用燃油价格回升至年中的水平，即便跨太平洋即期运价已显现从旺季高点降温的早期迹象，这也为集装箱运输设定了更高的成本底线。

不断攀升的燃油成本可能会为集装箱运价设定一个抬高的底线，但海运价格在很大程度上仍取决于需求趋势以及运力可用性所受的干扰。

航运分析机构、SONAR数据贡献方Freightos（纳斯达克代码：CRGO）在最新报告中表示，伊朗与美国围绕霍尔木兹海峡——这一承担全球原油贸易重要份额的咽喉要道——的紧张局势持续升级，伊朗现已宣布计划在海峡附近区域设立更大范围的禁航区。自7月停火破裂以来，燃油价格一直呈上升趋势，而近期的局势升级以及中国原油进口量的增加，已将船用燃油价格推回至6月的水平。

跨太平洋海运运价上周小幅下降，表明在大概率是旺季最后几周的时间里，运价不会再进一步上调。不过，自5月下旬开始的高企需求使价格自7月初以来一直保持在峰值水平。

目前至西海岸每单位约7,600美元、至东海岸约9,500美元的运价，已基本回到2024年旺季时的水平。当时季节性需求、红海运力中断，以及东海岸码头工人可能罢工前的部分提前出货，共同推动运价大幅上涨。对于零售商和其他进口商而言，跨太平洋即期运价是货物落地成本的重要组成部分，如此幅度的波动可能会实质性影响假期备货季的运费预算。

亚洲集装箱枢纽港因严重台风造成的拥堵，可能也是当前运价水平的推手之一。船公司本周增加了停航空班——即取消船舶班期以减少航线有效运力——可能是为了恢复被风暴打乱的船期，这可能有助于即便需求开始回落时仍维持高运价。

巴拿马运河削减通行量，推迟进一步削减吃水

巴拿马运河管理局已无限期推迟新巴拿马型船通行再削减半英尺吃水的措施，尽管其仍在为今年预期的厄尔尼诺干旱状况做准备。该管理局本月将每日通行量减少四次至32次，但远程集装箱船舶使用的新巴拿马型每日舱位仅减少了一个。该运河承担一部分亚洲至美国东海岸的集装箱运输量，在2023-24年曾出现类似的干旱导致的通行限制，推高了运价并迫使航线改道。

地中海航线降幅快于北欧航线

亚欧集装箱运价上周小幅下降，至北欧为4,500美元，至地中海为4,700美元；不过地中海运价本周进一步下跌，目前已与北欧基本持平。回溯至2017年，亚洲-地中海运价平均比亚洲-北欧运价高17%，但有时也曾更低。

地中海运价从旺季高点更大幅度的下跌——下降2,600美元/37%，相比之下北欧航线下降1,300美元/23%——可能既反映了部分地中海航线近期红海通行量的增加，也反映了北欧枢纽港的拥堵在旺季需求过后仍对运价构成上行压力。不过，两条航线的运价仍比旺季前水平高出1,000至1,700美元，这可能也归因于远东地区的拥堵。近期德国和荷兰港口工人的罢工目前也加剧了部分积压。

来源：FreightWaves