从7月下旬至8月25日，美国货运和物流行业掀起一波破产申请潮，波及卡车运输公司、货运代理、分销商、仓储企业及其他供应链企业。这些申请表明，财务压力仍在持续传导至货运经济，小型承运商与大型物流和分销企业均面临沉重债务负担、薄弱的资产基础和重组挑战。

在FreightWaves审查的破产申请中，至少有21家运输和物流相关企业在该期间申请第7章清算或第11章保护。这些企业规模从单卡车承运商到资产和负债达数亿美元的全国性分销商不等，凸显货运经济中的财务困境分布不均——小型卡车运输公司与大型物流和分销企业同时陷入困境。

这波申请潮发生于持续的货运行业低迷期。自疫情时代的运输热潮消退以来，美国卡车运力远超货运需求，导致即期市场运价持续低迷，承运商利润率长期受压。卡车运输业是一个高度分散、周期性强、进入门槛低的行业，现金储备有限、设备依赖担保贷款融资的小型经营者，通常在运价长期低迷时率先寻求法院保护。

大型分销商申请居首

在规模最大的申请中，BFG Supply Co. LLC是一家总部位于印第安纳波利斯的园艺和农业用品分销商，于8月18日在特拉华州申请第11章保护。该公司估计资产和负债均在1亿至5亿美元之间，债权人超过10万名。

BFG运营着一个由15座仓库组成的全国网络，仓储来自1,000多家制造商的超过100,000个SKU。根据破产申请文件所载信息，截至4月，该公司约有454名员工。第11章允许企业在重组债务的同时继续经营，拥有持续客户关系的大型分销商通常会选择这一路径，而非直接清算。

小型承运商承压

其中数份申请涉及仅运营少量卡车的运输公司。

Anchor South Transport LLC是一家位于阿拉巴马州Albertville的承运商，拥有14辆卡车和12名司机，于7月28日申请第11章保护。该公司报告资产近140万美元，负债约220万美元，银行及其他金融机构对设备持有担保债权。法庭文件显示，Anchor South的资产为139.6万美元，其中包括价值超过110万美元的机械、设备和车辆。

位于佐治亚州Peachtree Corners的Black Lion Transportation and Truck Repairs LLC于7月29日申请第11章破产。该公司估计资产和负债均在100,001至500,000美元之间，并选择适用Subchapter V程序——这是针对符合条件的小型企业的简化版第11章流程。其债权人名单包括Renasant Bank，该行持有一辆2023年Peterbilt 579和两辆2023年Great Dane挂车相关的债权。申请文件还列出了税费、通行费及其他商业债务。

总部位于佛罗里达州Sanford的Kings of the Road Transport LLC于7月28日申请第7章清算。法庭文件显示，其资产仅为77,000美元——全部为机械、设备和车辆——而负债为393,380美元。

另一宗值得关注的卡车运输破产案来自密歇根州Breckenridge的Stoneman Trucking LLC，该公司于8月11日根据Subchapter V申请第11章保护。其文件列示资产约103万美元，负债892,187美元，其中包括774,000美元的担保债权和118,187美元的非优先无担保债权。

佛罗里达州Pembroke Pines的PLR Transport Inc.是卡车运输类申请中资产负债失衡最严重的案例之一。该承运商于8月21日申请第7章清算，资产仅21,520美元，负债接近533万美元，其中非优先无担保债权超过525万美元。

佛罗里达州North Miami Beach的PJM Distributors LLC也于8月12日申请第7章清算。其文件列示资产125,086.94美元，负债464,342.13美元。该公司告知法院，在支付管理费用后，预计无资金剩余可供无担保债权人分配。

其他寻求清算的小型承运商包括：加利福尼亚州Moreno Valley的Aneiro's Trucking LLC、伊利诺伊州Northbrook的R3 Hauling LLC、伊利诺伊州Lake Zurich的AP Freight Inc.，以及芝加哥地区的DD Freight Express Inc.。

Aneiro's拥有6辆卡车和6名司机，其列示资产不超过100,000美元，负债在100,001至100万美元之间。单卡车经营的R3 Hauling报告了相同的资产和负债区间，而同为单卡车经营的AP Freight报告资产和负债均不超过100,000美元。

DD Freight Express于7月27日申请第7章清算。联邦记录显示该承运商此前报告拥有40台动力装置和40名司机，但其破产申请列示的自有资产中包括8辆牵引车。该公司报告资产至少223,000美元，负债仅2,930美元。

财务压力蔓延至货运代理和仓储业

这些申请远不止于汽车承运商。

国际货运代理和报关行Jet-Speed Logistics (USA) LLC于8月25日在伊利诺伊州申请第11章破产。该公司估计资产为50,000至100,000美元，负债在100万至1,000万美元之间，债权人介于200至999名。Jet-Speed继续提供国际货运代理和报关服务，并以Jet-Speed Ocean Line的名义作为持牌无船承运人运营。

总部位于得克萨斯州El Paso的跨境物流服务商Inclusive Logistics LLC于8月8日申请第11章破产，估计资产和负债均在100万至1,000万美元之间，债权人介于50至99名。该公司运营两座合计约113,000平方英尺的仓库设施，并在美墨贸易走廊沿线提供外贸区、报关及海运中介服务。

位于加利福尼亚州Beverly Hills的冷藏仓储服务商Royal Cold Storage Inc.于8月25日申请第11章破产。其列示资产和负债均低于50,000美元，债权人介于1至49名。该公司此前运营一座118,000平方英尺的设施，可容纳14,500个托盘位。

其他第11章申请包括：弗吉尼亚州Zuni的长途整车承运商America Enterpage LLC、佛罗里达州Lakeland的饮料代工企业Great Southern Copackers LLC、布鲁克林的农产品批发商Emil's Produce Corp.、纽约的海鲜批发商NJS Partners Inc.、新泽西州的消费品分销商ML Imports Inc.，以及佐治亚州Lithonia的The Power of Peek Trucking Company LLC。

ML Imports的申请此前经历了大量诉讼。该公司整理的记录显示，其因涉及公司机会转移和商标侵权的诉讼而被法院判令缴还款项。该企业列示资产和负债均在100万至1,000万美元之间。

与此同时，仅运营两辆卡车的The Power of Peek申请了第11章保护，估计资产在500,000至100万美元之间，负债在100,000至500,000美元之间。

这些申请的广泛性——涵盖卡车运输、货运代理、报关、冷藏和食品分销——表明始于整车运价的疲弱如何波及更广泛的供应链生态系统，因为货运代理、仓储企业和分销商的收入均依赖货运量。行业观察人士通常追踪每月破产数量、承运商退出数据和即期运价趋势，以判断运力是否终于收缩到足以重新平衡供需。

破产申请涵盖的时间段为7月27日至8月25日。

来源：FreightWaves