福特汽车公司（NYSE: F）公布第三季度美国销量下降6.6%后，股价下滑0.69%，跌幅为0.08美元。该公司当季交付507,395辆轻型汽车，这一数字不包括单独统计的重型卡车。尽管销量下滑，福特仍保住了美国第三大汽车销售商的地位，险些被快速追赶的现代汽车超越。

现代汽车在美国的销量包括起亚（Kia）和捷尼赛思（Genesis）品牌，销量增长5.4%至506,200辆，与福特的差距缩小至约1,200辆。Cox Automotive此前曾预测现代汽车将在本季度超越福特；最终两家公司均超出了这一预测。今年以来，福特仍领先现代汽车约89,700辆，这意味着全季度第三名之争将由第四季度的业绩决定。

福特还指出，现代和起亚在美国是两个独立运营的品牌，试图淡化这家韩国汽车制造商的逼近。两家汽车制造商均于2026年10月2日发布了季度销量数据。

销量为何下降

同比下滑的部分原因是结构性因素。福特今年停产了Escape和林肯Corsair，由于这些车型不再贡献销量，同比对比变得更加困难。

此外，该公司过去一年的大部分时间都在从两起供应商火灾中恢复，这些火灾扰乱了F系列的生产，并使销量连续数月受到压制——对于仍是福特销量支柱的卡车业务而言，这是一次代价高昂的干扰。福特美国销售负责人Rob Kaffl表示，这些问题目前已基本解决，因此他预计第四季度将更为强劲。

包括F-150在内的F系列车型当季销量仅下降1.9%，远小于公司整体降幅，得益于库存状况的改善。然而，已停产的F-150 Lightning电动皮卡拖累了这一数字，Lightning当季销量下降97.1%。

福特同名品牌当季销量下降约6%，而豪华品牌林肯的降幅更大，达18%。

油价与电动车需求

今年燃油成本上涨影响了购车者的行为。据AAA数据，9月全国平均汽油价格达到每加仑4.43美元，高于一年前的3.20美元。福特管理层表示，加油站价格高企正推动购车者转向混合动力车型，包括F-150在内的混合动力系统需求明显上升。

提供混合动力选项的Maverick皮卡是福特表现最强的车型之一，销量增长超过20%至41,970辆。包括F系列在内的整体卡车销量实际上增长0.5%至315,112辆，凸显卡车仍是福特业务的支柱。

可负担性仍是全行业购车者关注的问题。据Cox Automotive数据，8月新车平均成交价上涨1.9%至50,089美元。

电动车销量暴跌

福特的电动车业绩则要糟糕得多，与其混合动力车型的强劲势头形成鲜明对比，显示出这两种动力系统在福特自身产品线中的表现差异。截至9月，电动车销量同比下降67.5%，其中仅第三季度就下降了80%。行业观察人士Sawyer Merritt在X上分享的数据显示，福特2026年第三季度美国电动车总销量为6,047辆，同比下降80.2%，其中Mustang Mach-E贡献了大部分，为5,574辆：

Ford announced today that it sold 6,047 EVs in the U.S. in Q3 2026, -80.2% YoY. Units sold: • Mach-E: 5,574 (-72% YoY) • F-150 Lightning: 289 (discontinued) • E-Transit: 184 (-57% YoY) pic.twitter.com/eRgRo4YXMD

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) October 2, 2026

下滑的部分原因在于同比基数偏高：去年在特朗普政府取消最高7,500美元的联邦补贴之前，购车者纷纷抢购，导致电动车销量激增。福特电动车销量的同比下滑在很大程度上反映了这一补贴到期的影响，而该公司尚未宣布新的电动车促销活动来抵消降幅。Kaffl所寄望的第四季度业绩数据，因此也将成为两项进展的检验：供应驱动的反弹能否体现在销量上，以及现代汽车能在第三名之争中再追回多少差距。